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Tout sur le marché est une question d'offre et de demande.

C'était presque trop beau pour être vrai. Allez au travail, rentrez chez vous le soir après le cinéma ou rendez visite à votre famille avec une seule application. Choisissez le moyen de transport qui vous convient le mieux à ce moment-là : vélo, scooter, bus, taxi ou voiture. D'une simple pression sur un bouton, il deviendrait clair quelles cartes de transport, abonnements ou taxis sont nécessaires. Vous planifiez, réservez et payez votre voyage avec une seule application : c'est Mobility as a Service (MaaS).

Le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau, après l'approbation de la ministre Cora van Nieuwenhuizen et de la secrétaire d'État Stientje van Veldhoven, et les régions ont investi 20 millions pour des projets pilotes dans lesquels le passager devait être central. Ensemble, ils ont lancé sept pilotes régionaux et après quatre ans, nous pouvons maintenant dresser le bilan.

pilotes

MaaS devait non seulement offrir commodité et personnalisation pour le voyageur, mais aussi des opportunités pour les transporteurs et les gouvernements. Et pourtant, ce n'est pas tout à fait le sentiment qui reste sur le marché. A ce jour, il est loin de leur lit pour de nombreux secteurs. MaaS, qu'en faites-vous ? Qu'est-ce que ça m'apporte ? Comment ça marche? Qu'est-ce que cela fera pour mon entreprise ? Où puis-je m'inscrire ? Pourquoi est-ce que je n'en entends pas parler ? Bref, toutes les questions que se posent de nombreux entrepreneurs. Et on ne parle même pas du voyageur, car pour la plupart des citoyens, le MaaS est un fleuve de 950 kilomètres de long en Europe occidentale qui prend sa source en France et traverse la Belgique et les Pays-Bas. Aussi connu comme le point du sud derrière lequel Carnival jouit chaque année d'une renommée.

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Choisissez le moyen de transport qui vous convient le mieux à ce moment-là : vélo, scooter, bus, taxi ou voiture.

Sept pilotes régionaux débuteront en 2019 : Rotterdam, Amsterdam, Eindhoven, Limburg, Groningen/Drenthe, Twente et Utrecht/Leidsche Rijn. Les pilotes devaient le faire. prendre jusqu'à deux à trois ans. Des pilotes qui devaient être régionaux, mais qui seraient bientôt déployés à l'échelle nationale. La réalité a changé parce que pour beaucoup de partenaires participants aujourd'hui, c'est une lutte pour la survie. Le gain potentiel du MaaS est important, mais nous ne le voyons toujours pas. Les bénéficiaires du MaaS sont les entreprises spécialisées dans l'organisation de consultations en ligne, de réunions, de démarrages de projets, de conférences ou de salons. Ce secteur sait mieux que quiconque comment transformer les idées du marché en argent sonnant et trébuchant.

"MaaS nous permet de mieux gérer les objectifs politiques, tels que la durabilité, la réduction de la congestion, l'accessibilité rurale, l'inclusion sociale et les déplacements pour les personnes handicapées."

La ministre de l'Infrastructure et de l'Environnement de l'époque, Melanie Schultz van Haegen, a écrit un jour qu'une nouvelle ère de la mobilité avait clairement commencé. Nous menons des tests à grande échelle avec des systèmes de communication entre la route et le véhicule. Et lors de grands événements, une gestion intelligente du trafic est utilisée. Il faut faire la distinction entre Smart Mobility et Maas. En ce qui concerne le premier, nous pouvons conclure que les innovations peuvent être mises en œuvre avec succès. Afin de pouvoir introduire en toute sécurité des véhicules autonomes sur nos voies publiques, les aspects juridiques doivent encore être soigneusement examinés et élaborés. Beaucoup de choses ont été lancées, de nombreux procès sont encore en cours et de nombreuses questions restent sans réponse dans le domaine de la législation et de la réglementation. Nous sommes dans une phase de transition où nous construisons avec soin une nouvelle ère sur nos routes. C'est un processus continu avec beaucoup de dynamique.

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location de masse

Bien sûr, nous avons obtenu du succès ces dernières années. Tous les frais de déplacement figurent désormais sur une seule facture et il existe un fouillis de cartes de mobilité sur le marché. Un modèle de revenus pérenne d'entreprises intelligentes qui déchargent les employeurs. MaaS utilise la mobilité plutôt que de la posséder. Et on voit ça partout. Vous tombez littéralement sur MaaS à chaque coin de rue ou sur des trottoirs bien trop étroits. Partout, des objets MaaS verts, bleus et rouges attendent le consommateur qui peut déverrouiller le vélo ou le scooter partagé avec son application.

Si le consommateur ne vient pas à l'entrepreneur, nous apportons toujours nos services presque à la porte du consommateur. Nous appelons aussi cela MaaS, donc non contrariété sur la pollution dans la rue, les désagréments ou la réquisition de l'espace public pour la location de masse, que l'on appellera désormais MaaS. Les fournisseurs de services de mobilité ont un intérêt commercial à ce que leur mobilité soit centrée sur des lieux fréquentés, populaires et donc rentables. Parce que plus une voiture ou un scooter partagé effectue de trajets, plus la caisse enregistreuse sonne souvent.

MaaS peut être les transports en commun, la voiture partagée, le vélo partagé, le scooter partagé, le taxi ou une combinaison de moyens de transport. Tout sur le marché est une question d'offre et de demande. Il y a donc de fortes chances qu'en période d'affluence le service soit plus cher qu'en heure creuse. Ce n'est pas un principe MaaS, mais plutôt la méthode controversée d'Uber qui n'intéresse aucun consommateur car elle n'est pas transparente.

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Pitane Arrive connecte les consommateurs au-delà des frontières aux Pays-Bas et en Belgique.

Néanmoins, il faut considérer les initiatives MaaS qui sont en train de conquérir le marché. Pas une seule application pour choisir ce qui vous convient le mieux en termes de mobilité à un moment donné, mais une large gamme d'applications. Ils ont tous le même objectif et ils connaissent tous les budgets marketing coûteux associés. Aimeriez-vous essayer une voiture partagée, un vélo électrique, un scooter électrique, les transports en commun ou une combinaison de tout cela ? gaiyo particulièrement adapté. Voitures partagées, scooters partagés, vélos partagés, transports en commun et plan de stationnement, réservez et payez avec cette application. 

Tous les modes de transport réunis en un seul endroit clair. C'est le but des applications MaaS et il y en a beaucoup comme GOAN ! en Étonnez la mobilité. Ce dernier se concentre principalement sur la durabilité des déplacements domicile-travail et a commencé dans les Zuidas, tandis que GOAN ! est destiné au trafic dans la Twente.

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taxi

Les compagnies de taxi sont particulièrement absentes des fournisseurs de MaaS. Une paire de exceptions mis à part, il n'y a toujours pas de place dans le secteur pour adopter l'innovation MaaS. Bien que l'association de branche Royal Dutch Transport (KNV) soit à la base du MaaS Lab, les compagnies de taxi, donc surtout les indépendants spécialisés dans le taxi de rue, ne font pas le poids. Cependant, les forces combinées des transporteurs sont disponibles. l'application Dextre connecte les transporteurs locaux dans un certain nombre de régions des Pays-Bas avec les consommateurs et l'application devient internationale Pitane arrive. Cela relie les consommateurs par-delà les frontières aux Pays-Bas et en Belgique. La principale raison pour laquelle MaaS n'a pas de succès dans le secteur des taxis est probablement due à la communication et à l'enthousiasme. Méconnaissance des affaires. Peut-être y a-t-il là une tâche pour le MaaS Lab, qui est financé par le même secteur.

Meuse mondiale

L'exemple MaaS le plus convaincant est Caprice. Il s'agit d'une initiative finlandaise de Maas.global qui a en fait commencé à proposer des voyages groupés en Finlande. Avec un tel forfait, les voyageurs peuvent voyager librement localement en transports en commun, complétés par d'autres options de voyage. MaaS Global est le premier véritable opérateur MaaS au monde et a apporté le plus grand changement dans l'histoire des transports depuis que les voitures sont devenues universellement abordables. Whim, la première solution MaaS complète disponible commercialement sur le marché, offre à ses utilisateurs tous les services de transport urbain en une seule étape, leur permettant de se déplacer où et quand ils le souhaitent en utilisant les transports en commun, les taxis, les vélos, les voitures et d'autres options, le tout sous un seul abonnement. .

conclusion

Le problème n'a fait qu'augmenter pour les consommateurs avec l'avènement du MaaS. Quelle application doit-il télécharger et pourquoi aucune application MaaS nationale n'a été faite avec les 20 millions des projets pilotes ? En plus de cela vient peut-être le plus gros problème pour le moment. Le manque de fiabilité des transports publics et la pénurie de personnel national dans les entreprises de transport, qui ont rendu les horaires de travail peu fiables, sont des inconvénients. À quoi sert une application MaaS qui fonctionne bien dans laquelle les liens échouent ou ne sont pas fiables ? Heureusement, il y a des scooters et des vélos à chaque coin de rue. Mais pour cela, vous devez télécharger une série d'autres applications telles que Félix, Partage of En cliquant. MaaS n'est toujours pas une simple pression sur un bouton.

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