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Il s'agit d'une situation complexe où de nombreux facteurs différents contribuent au problème de la pénurie de chauffeurs dans l'industrie du taxi.

Les entreprises de transport sanitaire sont de plus en plus affectées par des problèmes de capacité au Bureau central des compétences de conduite (CBR), entraînant des difficultés importantes à pourvoir plus de 1200 postes de chauffeurs vacants. Les retards dans la conduite des examens pratiques par le CBR entravent l'afflux de nouveaux conducteurs et augmentent la pression sur le marché du travail déjà tendu.

"Cette pénurie de chauffeurs menace d'entraîner des annulations de trajets, ce qui cause de gros désagréments à nos clients qui dépendent du transport médical", déclare Bertho Eckhardt, président de KNV Healthcare Transport and Taxi. "En conséquence, les entreprises et les conducteurs subissent également un stress croissant, ce qui menace la continuité des activités."

Bien que le CBR ne soit pas la cause du manque initial de personnel, il est clair que leurs problèmes de capacité actuels contribuent au retard dans la résolution du manque. Il n'est donc pas déraisonnable de dire que la CBR joue un rôle dans les problèmes persistants de l'industrie du taxi.

KNV Zorgtransport en Taxi, l'organisation sectorielle des transporteurs de soins, est sérieusement préoccupée par la situation actuelle et appelle à une action immédiate. "Nous avons eu affaire à un nombre élevé de postes vacants depuis l'été dernier, et les problèmes de CBR exacerbent cette situation", a ajouté Eckhardt. "Une solution doit être trouvée rapidement pour assurer l'avenir du transport sanitaire."

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Zwolle

On comprend que le CBR opte pour la défense. Il est également important d'avoir une vue d'ensemble et de reconnaître que le problème comporte de multiples aspects. Premièrement, il y a bien eu un impact de la pandémie de COVID-19 sur l'industrie du taxi. De nombreux chauffeurs sont passés à d'autres professions pendant la pandémie, et beaucoup ne sont pas retournés dans l'industrie du taxi après la crise. Cet exode a présenté l'industrie du taxi avec des défis importants. 

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Deuxièmement, il y a une augmentation de la demande d'examens de chauffeur de taxi, car l'industrie du taxi recrute maintenant massivement pour combler la pénurie de personnel. Cependant, le CBR doit faire face à un manque de capacité, ce qui signifie que le nombre d'examens pouvant être passés est limité. Cela entraîne de longs délais d'attente et des retards supplémentaires dans la résolution de la pénurie de personnel.

De plus, ce problème n'affecte pas seulement le secteur des taxis. Les chauffeurs d'autocar connaissent également de longs délais d'attente pour leurs examens. Cela montre qu'il s'agit d'un problème plus vaste qui affecte l'ensemble du secteur des transports. Dans ce contexte, la critique de l'éditorial sur le rôle de la CBR dans la situation actuelle semble justifiée. Bien que le CBR ne soit pas la cause du manque initial de personnel, il est clair que leurs problèmes de capacité actuels contribuent au retard dans la résolution du manque. Il n'est donc pas déraisonnable de dire que la CBR joue un rôle dans les problèmes persistants de l'industrie du taxi. Il est donc essentiel que toutes les parties concernées travaillent ensemble pour trouver des solutions pratiques et remédier à la pénurie de personnel dans le secteur des transports.
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Photo : © Pitane Blue - Président de Royal Dutch Transport Bertho Eckhardt

Solutions à court terme

L'organisation préconise une augmentation de la capacité d'examen au CBR pour faciliter l'afflux de nouveaux conducteurs. Entre-temps, des mesures sont prises pour prolonger la durée du parcours d'apprentissage et de travail (LWT) afin d'alléger la pression actuelle sur le système.

"Nous constatons actuellement que plus de 250 conducteurs attendent un examen et que les entreprises sont bloquées. L'extension de la trajectoire LWT, même temporairement, peut aider à atténuer ce problème », déclare Eckhardt.

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Solutions à long terme

Pour l'avenir, KNV Zorgtransport en Taxi préconise une révision structurelle du système actuel, dans lequel une bonne formation reste centrale, mais le secteur devient moins dépendant de la CBR.

« Il existe suffisamment de connaissances dans le secteur pour former vous-même des conducteurs de haute qualité, sans avoir besoin d'un examen par le CBR. Nous devrions viser un système où les chauffeurs salariés sont formés par les entreprises, sous un contrôle indépendant. De cette façon, les entreprises ne seraient plus dépendantes de la capacité disponible au CBR. conclut Eckhardt.

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