Transport aéroport

Selon Ploos van Amstel, l'approche d'Amsterdam en matière de mobilité, comme en témoigne la mise en œuvre du "knip" sur la Weesperstraat, illustre une façon de penser bien ancrée.

Selon Walther Ploos van Amstel, économiste d'entreprise et professeur de City Logistics à l'Université des sciences appliquées d'Amsterdam, la «coupe» sur la Weesperstraat est un changement crucial dans la politique de mobilité d'Amsterdam. Les récents débats sur la mobilité, au cours desquels l'échevin et les échevins ont abordé toutes sortes de sujets, ont montré que peu d'avancées sont réalisées, même en dépit d'une meilleure préparation de l'échevin.

Ploos van Amstel soutient qu'il manque une vision intégrée de la mobilité et de l'espace public à Amsterdam. Malgré le fait que des partis tels que GroenLinks défendent des groupes marginalisés tels que les piétons, leurs intérêts ne sont pas suffisamment servis.

Des points importants à l'ordre du jour tels que les autocars, la qualité de l'air, la sécurité routière et le trafic zéro émission n'ont pas été abordés, ce qui, selon Ploos van Amstel, illustre l'absence d'une vision holistique. La mise en œuvre des différents plans politiques est retardée car les sous-plans ne sont pas correctement alignés et les intérêts des différentes parties prenantes ne sont pas pris en compte.

Ploos van Amstel souligne que le problèmes de mobilité à Amsterdam et l'environnement s'intensifiera si aucune mesure n'est prise. Amsterdam prévoit 2050 250.000 nouveaux habitants et 200.000 XNUMX emplois supplémentaires d'ici XNUMX. Si rien ne change, dit-il, il s'effondrera.

Il décrit le pilote avec la coupe sur Weesperstraat comme un exemple clair du manque de vision sur la mobilité et l'espace public. Selon Ploos van Amstel, une politique de mobilité ciblée pour différents groupes – y compris les résidents, les employés, les étudiants et les visiteurs – est nécessaire. De plus, il préconise d'identifier le type de comportement de mobilité qui devrait être encouragé, facilité et éventuellement régulé.

Lire aussi  Les chauffeurs de taxi pourront bientôt parler couramment le néerlandais maintenant que la date limite a été reportée
(Le texte continue sous la photo)

Les solutions pourraient consister à limiter la possession et l'utilisation de la voiture, à se concentrer sur les transports partagés, à encourager la marche et le vélo et à assurer de bons transports publics. S'attaquer à la logistique urbaine, mettre en œuvre une politique de taxi adéquate et réguler le trafic grâce à la « mobilité intelligente » sont également des étapes importantes.

L'arrivée du coupé sur la Weesperstraat marque un tournant dans la politique de mobilité d'Amsterdam.

Surtout, Ploos van Amstel appelle à s'attaquer à « l'hypermobilité » des Amstellodamois. Il soutient qu'un plan directeur est nécessaire pour donner une orientation à la politique des piétons et des cyclistes, de la sécurité routière, de la circulation automobile et de la logistique urbaine, et en particulier pour la conception des (nouveaux) quartiers.

« La mobilité va bien plus loin que le portefeuille d'un seul échevin de la circulation. Cela affecte également l'aménagement du territoire de la ville, la numérisation et l'économie de la ville », explique Ploos van Amstel.

Il est grand temps d'avoir un schéma directeur qui reconnecte la ville et le territoire et privilégie la proximité, l'hébergement, le déplacement et l'expérience. Un plan directeur qui concerne les personnes, pas les véhicules.

La coupe de la Weesperstraat est considérée comme le tournant de la politique de mobilité d'Amsterdam. Avant d'aller plus loin, dit Ploos van Amstel, un plan directeur est essentiel. Il espère un changement inspirant d'une politique sans âme à une politique avec une vision après la mise en œuvre de la coupe.

futur

L'avenir de la mobilité à Amsterdam nécessite une vision qui va au-delà de la réduction du trafic automobile et prend en compte l'impact sur la qualité de vie des habitants, l'économie de la ville et la croissance future. Cette vision doit également répondre aux enjeux de digitalisation et d'aménagement du territoire de la ville. La participation locale des résidents et des entrepreneurs est essentielle pour élaborer les plans en détail.

Lire aussi  D'après l'évaluation de l'expérience de circulation d'Amsterdam, seulement 3 % de voitures en moins ressortent

Selon Ploos van Amstel, le succès d'une telle vision dépendra largement de la manière dont elle sera mise en œuvre au sein de la structure organisationnelle de la municipalité. Des connaissances et des compétences suffisantes doivent être présentes pour atteindre les objectifs fixés.

Articles Liés:
Pack calendrier
Print Friendly, PDF & Email