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Guido Frankfurther appelle à une approche commune : « Unissons nos forces avec les habitants, les entrepreneurs et la municipalité d'Amsterdam.

Les entrepreneurs de la capitale peuvent à nouveau pousser un soupir de soulagement. Les coupures de circulation controversées dans la Weesperstraat et les rues environnantes ont été levées dimanche, mettant fin à des mois de problèmes d'accessibilité. MKB-Amsterdam regarde maintenant principalement vers l'avenir et ne veut pas attendre l'évaluation attendue à la fin de cette année.

Le vice-président de MKB-Metropool Amsterdam, Guido Frankfurther, souligne qu'ils ont une image différente de la Weesperstraat depuis des années. "Au lieu de la coupe, nous préférons voir une 'compression'. Cela signifie une voie dans chaque direction, une limite de vitesse de 30 km/h, de vastes installations pour les piétons et les cyclistes, et un vaste espace vert avec des arbres au milieu », explique Frankfurther.

Avec la levée des coupes, les entrepreneurs, les habitants et la municipalité ont une nouvelle opportunité de transformer la Weesperstraat. Frankfurter en fait un appel pour une approche commune : « Unissons nos forces avec les habitants, les entrepreneurs et la Municipalité d'Amsterdam. Il est temps de transformer la Weesperstraat en une véritable rue urbaine attrayante sans introduire de nouvelles coupures. 

L'idée du 'pinch' peut peut-être offrir un juste milieu entre accessibilité et qualité de vie, et ainsi calmer l'ambiance dans la ville. Quelle que soit la décision finale, il est clair que les entrepreneurs, les habitants et la municipalité doivent travailler ensemble sur une solution durable pour la Weesperstraat.

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"Donc, c'est fini. Toutes les barrières et bacs à fleurs ont à nouveau disparu et la Weesperstraat est à nouveau accessible à la circulation de transit. Très agréable pour certains, très dommage pour d'autres. Parce que nous avons reçu des réactions si diverses ces derniers temps."

Selon van der Horst, il y a eu une variété de développements ces derniers temps reacties reçu. Ce furent des semaines mouvementées, au cours desquelles ils ont beaucoup appris sur ce qui se passe lorsque vous fermez une route principale de la ville à la circulation de transit. "Et bien sûr, tout ne s'est pas bien passé", déclare van der Horst.

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"Avec les données de l'enquête sur les plaques d'immatriculation, nous pouvons voir par groupe cible qui a conduit quelle route et combien de temps cela leur a pris. Nous voyons également si davantage de personnes ont commencé à voyager d'une manière différente. Cela nous fournira des informations précieuses pour savoir quand nous développons de nouvelles mesures de circulation dans d'autres endroits de la ville."

Il est certain que des mesures seront prises. "Nous devons agir maintenant pour que notre ville reste accessible dans dix à vingt ans." Certaines choses étaient très ennuyeuses et j'ai dû les réparer immédiatement. Par exemple, ils ont veillé à ce que les médecins généralistes et les sages-femmes soient autorisés à franchir les barrières s'ils avaient un trajet d'urgence. Et le transport des étudiants et le transport des personnes handicapées ont-ils été autorisés à franchir les barrières car il s'est avéré qu'ils ont été durement touchés par l'épreuve.

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Schéma directeur Wibautas

SME Metropolis Amsterdam demande instamment de suivre le plan directeur de Wibautas qui a été adopté par le conseil municipal au début de ce siècle. Selon la PME, la mise en œuvre de ce plan ne concernait à tort que la Wibautstraat.

Guido Frankfurther, vice-président de MKB-Metropool Amsterdam, a exprimé sa surprise face à la mise en œuvre limitée du plan. « Les habitants et les entrepreneurs sont émerveillés. Pourquoi la mise en œuvre ne vise-t-elle que la Wibautstraat ? Prends le plan original, qui est déjà élaboré dans le tiroir, et exécute-le ! il dit. Frankfurther pointe vers la voie unique actuelle au monument Namen en direction du sud, comme preuve que la vision du plan directeur de Wibautas est réalisable dans la pratique.

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La Métropole des PME d'Amsterdam estime que le "pincement" proposé devrait s'accompagner de mesures supplémentaires pour dissuader le trafic de transit. La combinaison de ces mesures améliorerait non seulement l'accessibilité pour les entrepreneurs, mais aussi la qualité de vie générale et la sécurité du quartier.

Le plan directeur de Wibautas visait à transformer l'axe urbain, y compris Wibautstraat et Weesperstraat, en un environnement plus vivable et sûr. Avec un regain d'intérêt pour ce plan, on espère que les résidents et les entrepreneurs pourront récolter les bénéfices d'un design urbain bien pensé et durable dans un proche avenir.

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