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Aux Pays-Bas, la NS veut augmenter les prix aux heures de pointe, alors que le service est loin d'être optimal.

C'est l'une des vérités universelles de la vie urbaine moderne : aux heures de pointe, tout devient plus chargé et plus cher. Uber connaît le principe depuis des années avec ses heures de pointe. Désormais, les chemins de fer néerlandais (NS) veulent aller dans le même sens en demandant des tarifs plus élevés aux voyageurs aux heures de pointe.

Rover, l'association des voyageurs, n'est pas satisfaite du nouveau plan. Une distinction existe déjà entre les tarifs aux heures de pointe et aux heures creuses, et cette proposition menace de rendre les heures de pointe encore plus chères. Le PDG de la Nouvelle-Écosse, Wouter Koolmees, a indiqué dans une interview avec de Volkskrant que les billets aux heures de pointe pourraient devoir devenir des dizaines de pour cent plus chers. "Il y a trop de monde", a-t-il déclaré à propos de la situation.

En théorie, des billets plus chers aux heures de pointe et des billets moins chers en heures creuses pourraient modifier le comportement des gens en matière de déplacements. Cela peut entraîner une plus grande répartition au cours de la journée. Mais la question demeure de savoir si les voyageurs ont réellement cette flexibilité. Si la Chambre des représentants accepte la proposition, les prix pourraient augmenter jusqu'à 2024 % à partir de 7.

Le moyen le plus simple d'éviter l'affluence aux heures de pointe est tout simplement de ne pas y voyager. L'heure de pointe du matin tombe généralement entre 07.00h09.00 et 16.00h19.00 et l'heure de pointe du soir entre XNUMXhXNUMX et XNUMXhXNUMX. Cependant, pour beaucoup, ce n'est pas une option compte tenu des horaires de travail et d'école.

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Là où Uber augmente les prix pendant les heures de pointe depuis des années, les chemins de fer néerlandais (NS) veulent maintenant utiliser une tactique similaire. Cependant, alors que les prix montent en flèche, la qualité de service de NS semble décliner.

Dans le même temps, il y a des plaintes concernant les chemins de fer néerlandais, qui utilisent des trains plus courts et offrent donc moins de service. La position officielle est qu'il y a une pénurie de personnel. Curieusement, la NS a récemment acheté des trains à un seul étage au lieu des trains à deux étages plus spacieux.

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négociations

De plus, la NS perd son monopole sur les destinations internationales telles que Londres, Paris et Berlin. Cependant, quelque chose viendra en retour. Le cabinet a accepté l'introduction d'une redevance aux heures de pointe à partir de 2025. Cela fait suite aux négociations sur la nouvelle concession du réseau ferroviaire principal qui expire en 2025 et sera prolongée jusqu'en 2033. Ce printemps, NS, Arriva, Qbuzz et FlixTrain ont manifesté leur intérêt. dans les liaisons ferroviaires internationales. ProRail, le gestionnaire du réseau ferroviaire, décidera quel fournisseur obtient quel itinéraire.

En Belgique, en revanche, la ponctualité est la question épineuse. Pour le dixième mois consécutif, le NMBS n'a pas atteint l'objectif de ponctualité prédéterminé de neuf trains ponctuels sur dix. En effet, au premier semestre 2023, seuls 87,6 % des trains belges étaient à l'heure. C'est presque le chiffre le plus bas depuis une décennie.

L'avenir nous dira si l'augmentation des prix aux heures de pointe a l'effet escompté sur la répartition des voyageurs ou si elle accroît simplement l'insatisfaction des passagers. Alors que les chemins de fer néerlandais (NS) envisagent d'augmenter les tarifs aux heures de pointe sans améliorer le service, la compagnie ferroviaire belge NMBS fait face à des critiques similaires. La ponctualité des trains en Belgique est préoccupante, et donc aussi dans les gares de Gand. 

Un frappant criticus du SNCB, Filip Watteeuw, échevin de Gand, est responsable de la politique de mobilité et des services de taxi. Bien qu'il ait contribué à la popularité du vélo à Gand ces dernières années et soutenu des initiatives durables innovantes, il n'hésite pas à exprimer son mécontentement lorsque les choses tournent mal au NMBS. Ses critiques portent sur les retards croissants, les informations trompeuses pour les voyageurs, les questions de correspondance ignorées et les trains qui partent trop tôt.

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La NS et le NMBS sont tous deux confrontés à des défis. Alors que la NS doit se concentrer sur la qualité de son service, le SNCB doit de toute urgence se concentrer sur la ponctualité et la communication avec ses passagers. Ce que les deux entreprises ont en commun, c'est le besoin urgent d'écouter leurs clients et de fournir des services de meilleure qualité.

Wouter Koolmees

« Sur toute la journée, l'occupation est inférieure à 30 %. Nous déplaçons donc de l'air chaud pendant une grande partie de la journée. dit le PDG Wouter Koolmees à de Volkskrant. Wouter Koolmees (photo) sera le nouveau président de NS à partir du 1er novembre 2022. Il est nommé par l'actionnaire, le Ministre des Finances, sur proposition du Conseil de Surveillance. Wouter Koolmees a succédé à Marjan Rintel, parti chez KLM le 1er juillet dernier. La nomination est pour une durée de quatre ans.

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