Aéroport

Les experts soulignent les avantages oubliés du voyage et appellent à un débat plus équilibré sur l’avenir de l’aviation.

De plus en plus d’attention est portée aux côtés sombres du voyage et du secteur aérien. Mais a-t-on oublié les bénéfices indéniables que ces secteurs peuvent nous apporter ? Arjen Kers, directeur général de TUI Pays-Bas et président de l'Association générale néerlandaise des agences de voyages (ANVR), appelle à la nuance dans cette discussion complexe. À travers ses réseaux sociaux, il souligne à quel point les voyages ont le pouvoir de rapprocher les familles. En tant que personne dont la carrière s'est déroulée en grande partie à l'étranger, il est un exemple vivant de la façon dont le voyage aérien lui a donné l'opportunité d'être un père impliqué auprès de sa famille. « Sans avions, je devrais les rater, eux et moi, pendant trop longtemps », explique Kers.

frontière

Arjen Kers souligne non seulement la valeur personnelle du voyage, mais prend également en compte la perspective plus large des liens vitaux entre les Pays-Bas et les îles des Caraïbes. Ces liens, affirme-t-il, seraient sérieusement compromis si la possibilité de contact physique par voie aérienne devait disparaître. Son inquiétude concerne principalement les récentes mesures visant à limiter le nombre de vols au départ de Schiphol. Il reconnaît la nécessité de technologies aéronautiques plus silencieuses et plus propres, mais prévient que restreindre les vols pourrait faire plus de mal que de bien.

L'inquiétude d'Arjen Kers quant au fait que le débat sur l'aviation et la durabilité semble être en grande partie une affaire néerlandaise et qu'il s'arrête à la frontière ajoute une couche supplémentaire de complexité au débat. Kers affirme à juste titre que si les Pays-Bas décident unilatéralement de limiter le nombre de vols au départ d'aéroports comme Schiphol, cela n'entraînera pas nécessairement une diminution du nombre total de voyages aériens. Au contraire, cela pourrait inciter les Néerlandais à se déplacer vers les pays voisins comme la Belgique ou l’Allemagne pour prendre l’avion à partir de là. Ce phénomène, souvent appelé « fuite dans les aéroports », ne réduirait pas l'impact environnemental de l'aviation, mais simplement le déplacerait.

Podcast

Carlo van de Weijer, directeur de Smart Mobility à l'Université de technologie d'Eindhoven, renforce ce point de vue. Lors d'un podcast récemment enregistré avec Aviation News au Van der Valk Hotel Schiphol, Van de Weijer a souligné la durabilité future de l'aviation. Il estime que l’aviation peut à terme devenir le moyen de transport le plus durable et le plus abordable, à condition que les gouvernements et les fournisseurs stimulent la production à grande échelle de carburants durables et circulaires tels que le kérosène synthétique.

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Bas Gerressen, directeur de KLM Pays-Bas, qui a également participé au podcast, a déclaré qu'il soutenait pleinement les projets durables, à condition qu'ils soient financièrement réalisables. "Il est logique qu'au début il faille payer un peu plus pour cela, mais à long terme, cela entraînera à nouveau un changement", explique Gerressen.

scène plus grande

Kers, Van de Weijer et Gerressen sont unanimes : l’histoire positive de l’aviation et du tourisme mérite une plus grande scène. Ils soulignent les contributions sociales, économiques et culturelles des voyages, allant des réunions de famille à la stimulation économique et à la réduction de la pauvreté. Kers souligne qu'il faut investir de manière motivée dans des solutions plus propres, plus silencieuses et plus économiques, et que les entreprises qui sont à l'avant-garde de ces initiatives doivent être prioritaires.

La question reste de savoir si la tendance récente à présenter les voyages et l’aviation comme nuisibles à l’environnement ne donne pas une image trop unilatérale d’un secteur qui offre également de nombreux avantages. Si les questions cruciales autour de la durabilité et de l’impact écologique sont indéniablement pertinentes, il est également possible d’avoir une vision plus nuancée dans laquelle le côté obscur et le côté ensoleillé sont mis en avant.

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La relation entre les Pays-Bas et les îles des Caraïbes va bien plus loin que de simples vols de vacances vers des destinations ensoleillées. Les familles sont souvent divisées de l’autre côté de l’océan, et la possibilité d’être physiquement ensemble est irremplaçable pour beaucoup.

Le débat sur la réduction des vols pour des raisons environnementales place donc ces liaisons vitales dans une position précaire. L’accent mis sur la durabilité est compréhensible, mais comme le suggère Kers, la suppression des liaisons aériennes peut également avoir des conséquences involontaires et de grande envergure sur ces relations vastes et profondes. Le maintien de ces liens n’est donc pas seulement une question d’intérêts économiques, voire affectifs, mais aussi de cohésion culturelle et sociale.

Outre les liens familiaux, il existe également des relations économiques fortes entre les Pays-Bas et les îles des Caraïbes. Le tourisme est une source de revenus importante pour des îles comme Aruba, Curaçao et Sint Maarten, tandis que les entreprises et investisseurs néerlandais ont des intérêts importants dans la région. Le tourisme fournit également un élan économique mutuel ; Les aéroports et les services touristiques néerlandais bénéficient également de ces itinéraires.

Il est donc urgent de trouver des solutions équilibrées, telles que des investissements dans des carburants et des technologies d’aviation plus durables, pour garantir que le secteur de l’aviation puisse continuer à fonctionner comme un pont entre différents mondes, sans nuire à la planète.

Électrique Vliegen n'est pas vraiment une alternative au problème pour le moment, estime van de Weijer. Le kérosène synthétique est une forme alternative de carburant d’aviation produite sans utiliser de pétrole brut. Au lieu de cela, ce carburant est souvent fabriqué à partir d’une combinaison d’eau, de CO2 et de sources d’énergie renouvelables telles que l’énergie solaire ou éolienne. 

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Le processus consiste généralement à diviser l’eau en hydrogène et oxygène par électrolyse. L’hydrogène obtenu est ensuite combiné avec le CO2 capturé dans l’atmosphère ou issu de processus industriels pour produire des hydrocarbures. Ces hydrocarbures peuvent ensuite être raffinés en kérosène synthétique.

histoire positive

Il s’agit d’un processus technologiquement complexe et financièrement coûteux, mais avec les investissements et les réglementations appropriés, le kérosène synthétique pourrait rendre le secteur de l’aviation considérablement plus écologique, sans perdre de vue les aspects positifs des voyages et du trafic aérien. Si les trois experts appellent à une approche plus équilibrée du secteur aérien, ils reconnaissent qu’il y a du travail à faire. La nécessité d'investir dans les technologies durables est évidente, mais le secteur doit également communiquer de manière plus transparente sur les progrès réalisés dans ce domaine. Selon eux, il est crucial que l’histoire positive du voyage et de l’aviation reçoive également l’attention qu’elle mérite. 

Le secteur de l’aviation est donc confronté au défi de respecter à la fois ses obligations environnementales et de maintenir, voire d’accroître, ses contributions positives. Dans ce contexte complexe, les compagnies aériennes et d’autres parties prenantes tentent de trouver un équilibre en investissant dans des technologies plus durables telles que le kérosène synthétique, sans compromettre les avantages uniques de l’aviation. Le titre « voler entre deux feux » résume cette situation précaire, où le secteur doit s’adapter et innover pour répondre aux deux attentes.

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