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Des préoccupations en matière de politique et de droit du travail font suite à la vente par la Deutsche Bahn à I Squared Capital.

Le monde des transports aux Pays-Bas connaît un changement important. Arriva, un leader du transport public, change de propriétaire. Deutsche Bahn, l'actuel propriétaire, a confirmé qu'elle vendait Arriva à la société d'investissement américaine I Squared Capital. La nouvelle n’est pas sans conséquences politiques. La vente a fait sensation à La Haye. La plainte indique que les transports publics régionaux tombent de plus en plus entre des mains privées, ce qui réduit le contrôle public.

Arriva n'est pas n'importe quelle entreprise de transport. L'entreprise dessert une grande partie des Pays-Bas et critique ouvertement l'octroi d'une licence exclusive du réseau ferroviaire principal à la Nouvelle-Écosse jusqu'à fin 2033. Selon la Fédération des entreprises de mobilité des Pays-Bas (FMN), dont Arriva fait partie. en tant que membre, cette exclusivité va à l’encontre de la législation européenne. Une position avec laquelle le juge des mesures préliminaires de La Haye n’est pas d’accord.

FNV

Les conséquences de la vente s'étendent également aux provinces où Arriva est active. Les responsables politiques sont inquiets car une société d'investissement, contrairement à une entité comme la Deutsche Bahn, sert avant tout des intérêts autres que les transports publics. Les préoccupations ne sont pas seulement politiques. Le syndicat FNV est incertain quant à l'avenir d'environ 5500 XNUMX salariés d'Arriva aux Pays-Bas.

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La nouvelle structure de propriété apporte à la fois des opportunités et des menaces. D'une part, l'expertise d'I Squared Capital dans les projets d'infrastructures mondiaux pourrait conduire à des innovations et à des gains d'efficacité au sein d'Arriva. D’un autre côté, il existe un danger imminent de maximisation des profits, qui peut se faire au détriment des services et des conditions d’emploi.

Pour le syndicat FNV, le défi sera de préserver les conditions d'emploi et de garantir l'emploi des milliers de salariés d'Arriva. Même si la Deutsche Bahn a peut-être ressenti davantage de responsabilité sociale en tant qu'entreprise publique, le nouveau propriétaire devrait adopter une approche plus commerciale. Après tout, Arriva n'est pas seulement un transporteur, mais aussi un maillon crucial dans la mobilité du pays. Dans dix des douze provinces, leurs bus et trains assurent des liaisons quotidiennes entre les villes et leurs environs, ce qu'il ne faut pas sous-estimer.

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Rover

Une évolution frappante pour Rover, car il n'y a généralement pas beaucoup d'argent à gagner dans les transports publics. Si la compagnie américaine parvient à changer cela, cela pourrait être une bonne nouvelle pour les voyageurs. "Pour gagner de l'argent dans les transports publics, il faut beaucoup de voyageurs", explique Freek Bos, directeur de Rover. « Cela signifie que cette entreprise doit travailler dur pour créer un bon produit qui se vende tout seul. Espérons que cela se traduise par des transports publics plus nombreux et de meilleure qualité. 

J'ai quadrillé le capital

J'ai quadrillé le capital n'est pas qu'un simple investisseur. Il s'agit d'une société de capital-investissement qui se concentre sur les projets d'infrastructures mondiaux. Leur portefeuille comprend des investissements dans des secteurs tels que l'énergie, les services publics et les transports, non seulement en Amérique du Nord et en Europe, mais également dans des économies à croissance rapide comme l'Inde et la Chine. Ce contexte pourrait bien être une indication de la direction que prend Arriva sous la direction du nouveau propriétaire, même si cela reste encore purement spéculatif pour le moment. Ce qui est sûr, c'est qu'Arriva est un acteur important du secteur de la mobilité aux Pays-Bas, actif dans dix des douze provinces néerlandaises avec des bus et des trains.

La vente d'Arriva à une société d'investissement américaine marque une nouvelle étape pour les transports publics néerlandais. Alors que les politiques réfléchissent aux conséquences sur la propriété publique et que les salariés s’interrogent sur ce que l’avenir leur réserve, une chose est sûre : les cartes ont été rebattues dans une industrie où l’équilibre entre propriété privée et propriété publique est de plus en plus remis en question.

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