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Le rapport de l'IRU est plus qu'un simple signal d'alarme, c'est un appel à l'action pour une industrie qui est l'élément vital des communautés métropolitaines et rurales.

La grave pénurie de chauffeurs de bus et d’autocars ne passe pas inaperçue et jette une ombre sur le secteur de la mobilité, dont les effets se répercutent depuis les communautés locales jusqu’aux économies internationales. Un récent rapport de l'Union internationale des transports routiers (IRU) montre que ce problème chronique s'aggrave et perturbe non seulement les opérations de transport de passagers dans le monde entier, mais également les communautés et les économies qui en dépendent.

Le rapport, intitulé « Driver Shortage Report Passenger – Europe 2023 », est le résultat d’une vaste enquête menée entre février et avril 2023. Près de 290 compagnies de bus et d’autocars de sept pays européens ont apporté leur contribution, dressant un tableau alarmant. Les résultats montrent clairement qu’une partie du problème réside dans le manque d’une main-d’œuvre diversifiée. Moins de 16 % des chauffeurs de bus et d’autocars sont des femmes, seulement 5 % sont des ressortissants de pays tiers et seulement 3 % ont moins de 25 ans.

Pour de nombreux pays, les chiffres actuels sont loin d’être satisfaisants. Par exemple, la France compte le pourcentage le plus élevé de conductrices, 25 %, ce qui reste inférieur à la référence générale du secteur des transports de 22 %. À l’autre extrémité du spectre, nous trouvons la République tchèque, avec un maigre 8 % de conductrices. Ceci est d’autant plus remarquable que les femmes y occupent 24 % du total des emplois dans les transports.

les jeunes

CBS fait état d'un chômage croissant parmi les jeunes, ce qui offre des opportunités au secteur. Selon Statistics Nederlands, le chômage aux Pays-Bas a augmenté pour le cinquième mois consécutif. Dans le même temps, le rapport de l'IRU montre que les Pays-Bas comptent relativement beaucoup de jeunes conducteurs de bus et d'autocars par rapport aux autres pays européens. Pas moins de 6 % des conducteurs de ce secteur ont moins de 25 ans. C'est le double de la moyenne européenne de 3 %, mais cela reste nettement inférieur à la part des jeunes dans la population active générale des Pays-Bas, qui est de 16 %.

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La stigmatisation entourant la profession de conducteur d’autobus et d’autocar peut avoir un effet dissuasif sur les jeunes candidats potentiels et les femmes.

Non seulement il y a un manque de diversité entre les sexes, mais il est également urgent d’équilibrer la répartition par âge. À l’heure où l’Europe est confrontée à une population active vieillissante, on constate une grave pénurie de jeunes conducteurs. Les Pays-Bas arrivent en tête avec un pourcentage relativement élevé de 6% de jeunes conducteurs, mais même ce chiffre est en retard par rapport à la part des jeunes dans le secteur des transports (9%) et de la population active en général (16%). L'Italie compte un nombre décevant de conducteurs de moins de 25 ans, à peine 1 %.

De plus, IRU indique que le vieillissement des conducteurs entraîne un problème imminent : la retraite. On suppose que les conducteurs de plus de 55 ans ont la même répartition par âge que la population active totale et que la plupart prennent leur retraite à 65 ans. À cela s’ajoute la croissance continue de la demande de services de transport routier de voyageurs, qui augmente au même rythme que la croissance des revenus des passagers provenant du transport terrestre.

Le rapport de l'IRU non seulement sensibilise, mais agit également comme un catalyseur de changement en identifiant les obstacles existants à l'attraction et à la rétention des conducteurs. Il met en avant les actions et bonnes pratiques nécessaires et est partagé avec les adhérents et les compagnies de bus et d'autocars afin de trouver des solutions concrètes. En tant que représentant de plus de 3,5 millions d'entreprises du secteur de la mobilité et de la logistique dans plus de 100 pays, le travail de l'IRU est crucial pour faire face à cette crise croissante.

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