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NS souhaite améliorer considérablement le calendrier en 2025 et ainsi faire un grand pas vers l'avenir. C’est le plus grand changement depuis des années et quelque chose va changer pour de nombreux voyageurs.

Les chemins de fer néerlandais sont à la veille d'un changement historique dans leurs services. Avec l'intention de faire circuler jusqu'à 1600 XNUMX trains supplémentaires par semaine à partir de l'année prochaine, cela promet d'être le plus grand changement d'horaire depuis des années. Cette mesure ambitieuse, destinée à accélérer considérablement la connectivité entre les régions, a reçu à la fois le soutien et les critiques de la part du public voyageur et des groupes de défense.

la plan d'expansion voit pour la première fois des trains circuler directement sur la ligne à grande vitesse (HSL) d'Amsterdam sud vers des villes comme Almere, Lelystad et Amersfoort, avec la vision future d'étendre cette ligne à Zwolle, Leeuwarden et Groningen. Cette décision stratégique visant à donner à la LGV une place plus importante dans le réseau ferroviaire national est considérée par la NS comme un élément clé pour améliorer l'accessibilité aux Pays-Bas. Tout est dans le Demande d'avis Calendrier 2025 aux autorités régionales et aux organisations de voyageurs, réunies au sein du LOCOV.

critique

Néanmoins, tout le monde n’est pas convaincu de la faisabilité de ces projets. Les voix critiques proviennent principalement de voyageurs qui soulignent les défis actuels auxquels la Nouvelle-Écosse est confrontée, comme la fréquence des retards et des perturbations. Un voyageur a exprimé son scepticisme en soulignant que la NS doit d'abord s'attacher à fiabiliser l'horaire actuel, surtout après les récentes perturbations causées par des lignes aériennes défectueuses.

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(Le texte continue sous la photo)

« Les passagers des trains subissent actuellement des désagréments liés au manque d'équipement et de personnel disponible, aux restrictions de vitesse et aux travaux nécessaires. Même si ce nouveau calendrier ne peut pas résoudre tous les problèmes sur la piste, nous avons néanmoins pu mettre en œuvre un grand nombre d'améliorations. Par exemple, nous exploitons de nouveaux trains Intercity plus rapides sur la ligne à grande vitesse reliant Rotterdam à Lelystad et Amersfoort. Nous exploitons six Sprinters par heure entre Rotterdam et La Haye et nous exploitons davantage de trains tôt le matin et tard le soir. Petit à petit, nous faisons du train un moyen de transport attractif pour de plus en plus de voyageurs.»

Ces projets surviennent également à un moment où NS et ProRail, responsables de l'entretien des voies, sont confrontés à des défis importants. ProRail a indiqué que le réseau ferroviaire est aux prises avec des retards de maintenance, qui ne peuvent pas toujours être résolus en dehors des heures normales d'exploitation. Cela signifie que les voyageurs pourraient rencontrer des désagréments dus au travail dans les années à venir.

Cette annonce a néanmoins reçu le soutien de l'association de voyageurs Rover, qui se félicite du retour à des horaires complets pour des itinéraires auparavant réduits. Le syndicat FNV Spoor reconnaît également l'ambition de ce projet, mais met en garde contre l'impact sur la charge de travail du personnel de NS.

final

Chaque année, NS demande conseil aux organisations de voyageurs et aux autorités régionales en début d'année sur l'horaire qui démarre en décembre. NS utilise ces conseils pour améliorer les plans lorsque cela est possible. Le gestionnaire ferroviaire ProRail examine ensuite si les souhaits de NS s'adaptent à la voie, en tenant également compte des souhaits des autres transporteurs de passagers et de marchandises. Le calendrier définitif sera annoncé à l'automne.

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