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Le débat autour des taxis à Amsterdam reste complexe et complet.

À Amsterdam, il y a un débat complexe sur le rôle et la réglementation des taxis dans une ville qui s'efforce de réduire le trafic automobile. Lors du débat « La guerre des taxis à Amsterdam » dans De Balie, Melanie van der Horst, échevine de la circulation, des transports et de la qualité de l'air, a souligné que les taxis jouent un rôle crucial pour maintenir l'accessibilité de la ville, en particulier lorsque les transports publics ne sont pas disponibles. Elle prône un marché juste et réglementé, dans lequel les taxis traditionnels et les taxis à plateforme, comme Uber, sont traités sur un pied d'égalité.

Van der Horst a reconnu la douleur et la frustration des chauffeurs de taxi, causées par une concurrence déloyale avec les taxis à plate-forme qui sont moins strictement réglementés. « Le marché semble désormais souvent très injuste car les taxis à plate-forme sont arrivés en grand nombre mais ne sont pas soumis aux règles de la même manière que les taxis ordinaires », a-t-elle déclaré. Ce problème ne se limite pas à Amsterdam mais est reconnaissable dans plusieurs villes.

"Ce qui compte vraiment, c'est que nous avons des règles différentes pour les différentes parties de la ville. Cela signifie que les gens, y compris les chauffeurs, sur le marché de l'embarquement pensent désormais vraiment 'Bonjour, nous avons des règles et Amsterdam nous les applique, mais pas les autres'. ".

Van der Horst a reconnu les plaintes des chauffeurs Uber concernant leurs conditions de travail et la tendance à imputer ces problèmes à la municipalité. Elle a déclaré : « Les chauffeurs d’Uber sont en colère contre Uber à propos de certaines conditions de travail pour lesquelles ils reprochent parfois à la municipalité. » Le conseiller a souligné que changements structurels l'aide du gouvernement national est nécessaire. « Nous voulons changer le marché avec des règles claires et plus équitables, des opportunités d'améliorer la qualité et, si nécessaire, limiter le nombre de taxis. Pour cela, nous avons besoin de La Haye», déclare van der Horst.

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Néanmoins, Amsterdam elle-même a déjà pris des mesures pour améliorer la situation. Par exemple, 48 stations de taxis supplémentaires ont été ajoutées ces derniers mois à sept endroits de la ville, comme à Rokin et Prins Hendrikkade. Ces mesures visent à empêcher les taxis de tourner en rond à la recherche de passagers. De plus, la municipalité travaille avec l'industrie du taxi pour identifier et mettre en œuvre d'autres améliorations.

Un problème central, selon van der Horst, réside dans les différentes réglementations applicables aux différents groupes de taxis dans la ville. Cela entraîne des tensions entre les chauffeurs de taxis réguliers et les taxis à plateforme. « Sur le marché de l'embarquement, les chauffeurs se sentent injustement traités car ils doivent respecter des règles plus strictes, tandis que les taxis à plateforme ont plus de liberté. Dans le même temps, les chauffeurs Uber sont mécontents de leurs conditions de travail et en imputent parfois la municipalité », a expliqué van der Horst.

Amsterdam
Photo : © Pitane Blue - Station de taxis à Amsterdam

Van der Horst souligne également la nécessité d'une coopération avec le gouvernement national pour mettre en œuvre ces changements. Elle indique que la ville d'Amsterdam ne dispose pas de tous les pouvoirs nécessaires pour réguler le marché de manière indépendante. C'est pourquoi le soutien et la coopération de La Haye sont essentiels pour mettre en œuvre efficacement les mesures proposées.

Walther Ploos van Amstel, professeur de logistique urbaine à l'Université des Sciences Appliquées d'Amsterdam, considère ces nouveaux développements comme une étape positive pour la mobilité dans la ville. Suzanne Egging, ambassadrice de la Convention des Nations Unies relative au handicap et experte d'expérience, souligne qu'une meilleure réglementation est essentielle pour les titulaires de permis GPK (Disabled Parking Card). "Ces personnes dépendent de leur véhicule pour se déplacer et ne peuvent pas se garer sur des kilomètres", a déclaré Egging.

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Egging critique par ailleurs l'exclusion des taxis Valys, indispensables pour les personnes venant de l'extérieur d'Amsterdam. Elle cite comme exemple Schiphol, où les taxis Valys doivent charger et décharger entre des véhicules réguliers, ce qui pose souvent des problèmes aux bus pour fauteuils roulants. « Les plus grandes places GPK sont constamment occupées par des automobilistes qui « déposent simplement quelqu'un ». Les autres endroits sont trop étroits, ce qui bloque constamment la plate-forme de chargement du bus », explique Egging.

Le débat autour des taxis à Amsterdam reste complexe et complet. La municipalité s'efforce de créer un marché réglementé plus équitable dans lequel les taxis traditionnels et les taxis à plate-forme bénéficient de règles du jeu équitables. La période à venir révélera comment ces changements se dérouleront et quel sera leur impact réel tant sur les chauffeurs de taxi que sur les passagers.

« La guerre des taxis »

Au cours de l' débat le mercredi 12 juin, le journaliste et écrivain de "La guerre des taxis" Sander 't Sas, le journaliste policier Paul Vugts, l'ancien directeur de Taxi-Direct, Peter Fonkert, l'ancien chauffeur de taxi Jan den Hartog, ainsi que le président du KNV Bertho Eckhardt, revient sur la spirale de violence dans laquelle se trouvait le monde des taxis à Amsterdam il y a vingt ans. 

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