À partir de fin 2026, un nouveau transporteur aura la possibilité d'assurer le transport par bus en Zélande.
Cet appel d'offres, moment important pour l'avenir des transports publics dans la région, commence aujourd'hui à prendre forme. Fin octobre, on saura quelles entreprises de transport ont manifesté leur intérêt et la province de Zélande annoncera son choix en janvier 2025. La concession actuelle avec Transdev/Connexxion expire fin 2026, mais Connexxion peut se réinscrire, tout comme les autres intéressés.
La province de Zélande organise les transports publics par le biais d'une concession : un contrat d'exclusivité pour une certaine période. La concession précise la fréquence et les itinéraires des bus, ainsi que la compensation que reçoit le transporteur. Même s'il existe des revenus provenant des voyageurs, les transports publics restent chers et le gouvernement doit apporter un soutien financier. Pour cette nouvelle période de concession, le montant plafond a été fixé à 28,9 millions d'euros par an.
pas de fête
La concession actuelle a effectivement fonctionné jusqu'à la fin de cette année. Lorsqu'il s'est avéré en octobre dernier qu'aucun parti ne s'était enregistré, la concession actuelle avec Connexxion a été prolongée de deux ans. Pour éviter que ce scénario ne se reproduise, la Province a rendu l'offre plus attractive. La durée de la concession a été allongée de 8 à 12 ans, ce qui donne aux entreprises plus de temps pour rentabiliser leurs investissements. En outre, 2 millions d'euros supplémentaires sont disponibles chaque année pour le transport par bus.
Une partie importante de la nouvelle concession vise à rendre la flotte plus durable. L’exigence initiale selon laquelle aucun bus n’émettrait de gaz à effet de serre nocifs à partir de 2027 a été assouplie jusqu’en 2030. Une date encore plus tardive s’applique aux bus locaux et à certains bus scolaires. Ce changement est dû en partie au fait que le réseau électrique zélandais est saturé, mais il donne également aux opérateurs plus de temps pour planifier stratégiquement leurs investissements.
La Province soutient la durabilité en préparant des bornes de recharge dans des villes telles que Goes, Middelburg, Zierikzee, Terneuzen et Sint Maartensdijk. Cela fournit aux entreprises l’infrastructure dont elles ont besoin pour passer aux bus électriques. De plus, l'horaire a été amélioré, ce qui profite aux horaires des conducteurs.
Avec la nouvelle concession, la province de Zélande espère offrir une solution de transport fiable et durable qui améliore l'accessibilité de la région et donne l'exemple au reste du pays.
La nouvelle concession signifie également la disparition de certaines lignes de bus existantes. Toutefois, cela ne signifie pas que les voyageurs seront dans une situation pire. La Province s'efforce de garantir l'accessibilité de chaque village du petit matin jusqu'à tard le soir. Les lignes de bus, avec le chemin de fer et le Westerschelde Ferry, constituent l'épine dorsale des transports publics zélandais, avec des liaisons rapides entre les gares et les points d'embarquement situés principalement en dehors des villages.
En plus des itinéraires fixes, un système flexible de transport à la demande, appelé FLEX, est en cours d'introduction. Ce système comprend des taxis flexibles, des vélos et des voitures partagés, permettant aux voyageurs d'aller presque n'importe où, sept jours sur sept, du petit matin jusqu'à tard le soir. Ce système de transport flexible assure une meilleure accessibilité aux villages et centres souvent sous pression.
sous attention
Les projets ambitieux de la Zélande attirent l'attention d'autres régions. Le ministère de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau considère la Zélande comme un exemple potentiel pour le reste des Pays-Bas en matière de transports publics, c'est-à-dire tous les transports que le gouvernement (co)finance et ne se contente pas d'effectuer selon un calendrier. C'est pourquoi le ministère a investi 6 millions d'euros de fonds publics dans le projet.
La participation de la population zélandaise aux projets est grande. Suite aux retours sur le plan de bus initial, qui devait démarrer à la fin de cette année, moins de lignes de bus ont été supprimées dans la nouvelle conception. Les autorités municipales, les gestionnaires des routes, les conseils de village et les organisations de voyageurs ont apporté une contribution considérable, ce qui a conduit à de nouvelles améliorations. Les Néerlandais sont également étroitement impliqués dans l’introduction de transports flexibles, ce qui contribue à une préparation minutieuse.
Les offres pour la nouvelle concession sont évaluées en fonction du prix et de la qualité, la qualité pesant plus lourdement. Des points sont attribués pour des aspects tels que le confort dans le bus et l'implication des petites et moyennes entreprises zélandaises. Toutefois, les entreprises qui dépassent le montant plafond de 28,9 millions d'euros n'ont aucune chance face à des prestataires moins chers.
