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Il est désormais difficile d'indiquer quelles conséquences cela aura sur le calendrier.

La vitesse sur les lignes à grande vitesse (HSL) aux Pays-Bas sera à nouveau immédiatement réduite, ce qui signifie que les voyageurs passeront jusqu'à trois minutes de plus sur la route et qu'il y aura peut-être moins de trains en circulation. La cause en est les erreurs de conception de dix viaducs de la LGV, qui semblent désormais plus dangereux qu'on ne le pensait auparavant. ProRail a annoncé que les trains ne pourront donc circuler qu'à une vitesse de 80 kilomètres par heure au lieu de 120.

Ces derniers mois, les investigations sur les erreurs de conception des dix viaducs LGV ont été à nouveau minutieusement examinées. Cela a conduit à de nouvelles conclusions. ProRail schrijft: "Lors de la construction, ils ont été conçus trop légers et ne sont donc plus assez stables pour rouler à grande vitesse."

défauts de conception

Ces nouvelles connaissances découlent d'études récentes sur les erreurs de conception structurelle des viaducs construits par le consortium de construction Hollandse Meren. Lors de la construction de la LGV, les viaducs ont été conçus trop légers, ce qui signifie qu'ils ne sont plus suffisamment stables pour des vitesses élevées.

ProRail regrette la situation qui s'est produite, d'autant plus qu'on s'attend à ce que cette nouvelle mesure prenne deux à trois minutes de plus. Il est désormais difficile d'indiquer quelles conséquences cela aura sur le calendrier. « Nous suivrons cela de près dans les prochains jours. Nous pourrions être obligés de faire circuler moins de trains pour garantir la fiabilité des horaires", a déclaré ProRail.

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Eurostar - Amsterdam
Photo de : Eurostar

Normalement, les trains sur la ligne à grande vitesse peuvent parcourir jusqu'à 300 km/heure, mais cela ne semble pas possible aux Pays-Bas. « Il y a plus de deux ans, nous avons remarqué pour la première fois que quelque chose n’allait pas. Lorsque nous avons approfondi cette question, nous avons découvert deux problèmes », explique Chris Heutinck, expert en génie civil chez ProRail. 

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« D’une part, il y a un problème de stabilité horizontale du pont. Le viaduc ne doit pas trop bouger lors du passage d'un train. Ce mouvement peut être provoqué par trois facteurs : le vent, la charge d'impact (par exemple due à l'irrégularité des rails) et la force centrifuge. Dans ce cas, cette dernière situation se produit parce que la voie du viaduc est en virage. En raison d'une conception malencontreuse, la déformation des patins en caoutchouc devient trop importante, provoquant un déplacement latéral trop important. Cela provoque des fissures dans les cordons de soudure des structures de fixation en acier du pont.

moniteurs

Ce n'est pas le seul problème concernant le viaduc du Zuidweg. « Un autre problème concerne la culée sud du viaduc. C'est le dernier point du viaduc, où le train retourne à la voie ferrée. En raison du mouvement du sol, cette culée a été déplacée de quelques centimètres et les pieux de fondation sont surchargés. Le pilier devra donc être remplacé ultérieurement. Mais cela prend du temps. D’ici là, nous devons veiller à ce qu’aucun mouvement majeur n’ait lieu et à ce que le pont reste praticable en toute sécurité », poursuit Heutinck.

L'étape suivante consiste à déterminer si la vitesse actuelle de 80 kilomètres par heure peut être augmentée à nouveau jusqu'à 120 kilomètres par heure. Cela nécessite une justification technique démontrant qu’il est sûr de circuler sur le viaduc à une vitesse plus élevée. Mais pour revenir à la vitesse initiale de 300 kilomètres par heure, il faudra faire davantage. « Pour cela, nous devons être hors service pendant au moins deux semaines. Cela signifie qu’aucun train HSL ne peut circuler entre Amsterdam et Rotterdam. On ne prend pas cette décision à la légère», explique Heutinck.

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Mais ce n’est pas le seul problème sur la LGV. « Le viaduc fait partie d'une conception standard avec la même philosophie de conception », explique Heutinck. « Les mêmes constructions critiques ont été appliquées à neuf autres viaducs entre Hoofddorp et le tunnel Groene Hart. Il y a donc des restrictions de vitesse à davantage d'endroits sur ce tronçon de voie (120 kilomètres par heure). Nous devons donc continuer à surveiller tous ces endroits.

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