À partir du 1er janvier 2025, les communes pourront désigner une zone urbaine où les camionnettes et camions polluants ne seront plus autorisés à circuler.
Près de la moitié des entrepreneurs, 43 % pour être précis, sont préoccupés par les prochaines zones zéro émission. Cela ressort clairement d'une récente enquête menée par ANWB Zakelijk auprès de 497 entrepreneurs, allant des petites et moyennes entreprises (PME) aux indépendants sans salariés (ZZP). À partir de 2025, il sera interdit dans de nombreuses villes de conduire des camionnettes diesel, obligeant les entrepreneurs à passer plus rapidement aux véhicules utilitaires électriques. «Cela nécessite non seulement beaucoup de recherche et d'organisation, mais aussi un investissement», explique Patrick van Weert, chef de produit chez ANWB Business.
préoccupations importantes
L’introduction de zones zéro émission constitue un défi majeur pour les entrepreneurs, notamment parce qu’ils doivent remplacer partiellement ou totalement leur flotte. Cela pose de sérieuses préoccupations, en particulier pour ceux qui possèdent un grand nombre de véhicules utilitaires. Van Weert explique : « En tant qu'indépendant, vous n'avez parfois à remplacer qu'un seul camion, ce qui peut être ennuyeux. Mais il y a aussi des entrepreneurs qui possèdent des dizaines de voitures de société dans un centre de distribution. Une tâche encore plus grande les attend.
Les collaborateurs qui utilisent quotidiennement les voitures de société peuvent également être sceptiques quant au passage à l’électrique. Van Weert souligne que les conducteurs sont souvent attachés à leur véhicule. « Les conducteurs attachent une grande importance à leur 'vache sacrée'. De plus, les fourgons électriques ne peuvent pas encore transporter de lourdes charges et parcourir les mêmes longues distances avec ce poids que les fourgons diesel, même si cela s'améliore", reconnaît-il. "Mais les entrepreneurs et les conducteurs doivent encore faire le changement, car les fourgons sans émissions sont l'avenir."
De nombreux entrepreneurs ne souhaitent pas acheter un véhicule utilitaire électrique. L'étude montre que la plupart des entrepreneurs (34 %) choisissent de louer une voiture de société électrique. Parmi les entrepreneurs, 27 % prévoient de financer le passage à la conduite électrique avec leurs propres capitaux, tandis que 22 % comptent en partie sur des subventions.
Van Weert explique : « Le leasing semble être l'option la plus sûre pour de nombreux entrepreneurs, car ils conservent leur investissement initial. Mais le leasing exerce une pression sur les coûts mensuels, c'est pourquoi vous devez y réfléchir attentivement en tant qu'entrepreneur.»
Entreprise ANWB a remarqué depuis quelques temps les inquiétudes des entrepreneurs. Le mois dernier, ANWB Zakelijk a organisé en collaboration avec Ayvens la « Business Car e-Xperience », un événement auquel de nombreuses organisations du secteur ont été impliquées. Lors de cet événement, les entrepreneurs ont pu obtenir des conseils et faire des essais routiers à bord de plus de 30 véhicules utilitaires électriques. Roy Driessen, directeur du segment chez Ayvens et co-organisateur de l'événement, souligne la nécessité d'une politique gouvernementale cohérente en matière de conduite électrique. « Ne changez pas la voie vers la conduite électrique maintenant, de nombreux entrepreneurs ont déjà entamé leur transition. Et garantir une politique centrale sur les zones zéro émission. Cela peut différer selon la commune. De cette façon, vous évitez que les entrepreneurs ne deviennent encore plus confus. Maintenez une politique claire afin que même les sceptiques soient convaincus.»
outil
Par ailleurs, ANWB Business lance l'outil De Opwegwijzer voor de Business, destiné aux entrepreneurs qui souhaitent ou doivent électrifier leur flotte. Grâce à cet outil, les entrepreneurs reçoivent des conseils personnalisés pour savoir s'ils peuvent conduire leur voiture de société actuelle dans une zone environnementale et pendant combien de temps.
À partir du 1er janvier 2025, les communes pourront désigner des zones urbaines où les camionnettes et camions polluants ne seront plus autorisés à circuler. Les véhicules autorisés à circuler dans cette « zone zéro émission » doivent être sans émissions. Une disposition transitoire ou une exonération s'applique jusqu'en 2030 pour certaines catégories de véhicules. De plus, les entrepreneurs devront payer la taxe (bpm) à partir de 2025 lors de l’achat d’un fourgon diesel. Cela a conduit à une demande accrue de fourgons diesel. Le montant de la taxe dépend des émissions de CO2 du véhicule. Cela décourage l’utilisation du diesel et encourage le passage à l’électrique. ANWB Business s'attend à ce que les coûts de durée de vie (TCO, Total Cost of Ownership) des bus diesel et électriques se rapprochent grâce au progrès technologique.
La semaine dernière, le Financial Telegraaf a également attiré l'attention sur un problème croissant parmi les entrepreneurs : le report et la réduction des zones zéro émission. Ce sujet provoque non seulement des troubles au sein de ce groupe, mais en fin de compte, il engendre également des problèmes plus importants à long terme.
Les mesures actuelles visent à réaliser une transition progressive des fourgons à énergie fossile vers des fourgons à zéro émission. Cela signifie que les véhicules les plus polluants doivent être les premiers à disparaître des rues. Cette approche progressive permet également de mettre en place étape par étape l’infrastructure de recharge nécessaire et de constituer progressivement le marché de l’occasion pour les véhicules zéro émission. Cette stratégie garantit qu’à l’expiration du régime transitoire pour les camionnettes à énergie fossile, la transition vers des véhicules zéro émission pourra se dérouler en douceur et sans trop de problèmes.
inconvénients importants
Le report des zones zéro émission semble séduisant, mais il présente des inconvénients importants. Même si la date limite fixée à l’issue de laquelle tous les fourgons doivent être zéro émission reste en vigueur, la transition ne devra pas se faire progressivement mais sur une période beaucoup plus courte. Cela signifie que la transition vers des véhicules zéro émission va ralentir. Ce retard a des conséquences directes sur la construction des infrastructures de recharge. Les acteurs commerciaux seront moins enclins à investir dans des bornes de recharge s’ils savent que ces investissements ne rapporteront rien au cours des cinq prochaines années. Par ailleurs, la question est de savoir si cette infrastructure pourra être construite ultérieurement, dans un délai court.
En outre, ce retard entraînera une disponibilité plus limitée de fourgonnettes zéro émission d’occasion. Cela rend plus difficile pour les entrepreneurs qui dépendent du marché de l’occasion de passer à un véhicule zéro émission. Ce groupe peut toujours recourir à la clause de rigueur, ce qui signifie qu'il peut continuer à rouler au diesel pour le moment. Mais que se passe-t-il si cette clause disparaît ? Ces entrepreneurs seront alors confrontés à un défi de taille.
règle 80-20
Un autre aspect est la règle dite des 80-20. Il existe d’innombrables raisons pour lesquelles un entrepreneur ne peut pas encore passer à une camionnette zéro émission. Des problèmes tels que l'autonomie, la capacité de remorquage et les options de chargement jouent un rôle, mais ces problèmes concernent principalement une minorité d'entrepreneurs. La majorité peut en effet faire le changement. Pour les 20 % qui ne peuvent pas encore changer de contrat, il existe suffisamment de possibilités pour demander un report en vertu de la clause de rigueur. La question se pose donc : y a-t-il réellement des problèmes avec la politique actuelle ou les créons-nous précisément en la retardant ?
Le report des zones zéro émission entraîne donc une réaction en chaîne de conséquences négatives. Le retard dans la transition vers des véhicules zéro émission ralentit le développement des infrastructures de recharge et limite la disponibilité des véhicules d’occasion. Les entrepreneurs qui dépendent de ces infrastructures et de ces véhicules seront désavantagés. Cela rend la transition éventuelle vers un avenir sans émissions non seulement plus difficile, mais aussi plus coûteuse et plus problématique. La politique actuelle, qui vise une transition progressive et contrôlée, constitue une bien meilleure base pour la mise en œuvre réussie de zones zéro émission.
