Au premier semestre 2024, l'aéroport de Schiphol a largement respecté les normes établies en matière de nombre maximum de vols, d'émissions de polluants atmosphériques et de sécurité de l'environnement.
Cela ressort clairement du rapport semestriel sur l'environnement et la sécurité externe de l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT-Aviation Authority), qui a été récemment présenté à la Chambre des représentants par le ministre Madlener de l'Infrastructure et de la Gestion de l'eau. Il existe cependant quelques signes inquiétants, notamment dans le domaine de la pollution sonore, où plus de la moitié de l'espace sonore autorisé a déjà été utilisé à quatre points de contrôle.
Bien que Schiphol reste dans les normes établies, l'ILT Aviation Authority rapporte que l'espace sonore de quatre points de contrôle a déjà été utilisé à plus de 50 %, alors que l'année d'utilisation n'est même pas terminée. Il s’agit d’une évolution inquiétante, car la pollution sonore est l’une des plaintes les plus fréquentes des résidents vivant à proximité de l’aéroport. Les points de contrôle sont des endroits spécifiques autour de Schiphol où la pollution sonore est mesurée. Si les limites autorisées sont dépassées à ces endroits, cela peut donner lieu à des mesures coercitives. L'ILT Aviation Authority prévient donc que si la politique reste inchangée, il y a de fortes chances que ces normes soient encore dépassées d'ici la fin de l'année.
règles
Outre la menace de dépassement des normes sonores, un certain nombre d'infractions ont également été constatées. Dans deux cas, un itinéraire de départ fixe pour les vols de nuit a été dévié sans raison valable, ce qui est contraire aux règles. De tels écarts peuvent augmenter la pollution sonore pour les riverains, en particulier pendant la nuit, lorsque la nuisance est ressentie comme particulièrement gênante. L'ILT Aviation Authority a immédiatement réagi en envoyant à la compagnie aérienne en question une lettre d'avertissement, annonçant une éventuelle sanction si ces violations se reproduisaient.
L'ILT Aviation Authority prend très au sérieux sa tâche consistant à faire respecter la réglementation. Cela ressort également des actions contre KLM et Turkish Airlines. KLM avait déjà été condamné à une amende pour utilisation non autorisée du moteur auxiliaire, un délit préjudiciable à la fois à l'environnement et aux riverains. Lorsqu'il s'est avéré que KLM ne respectait pas encore les règles, l'ILT a décidé de récupérer l'amende précédemment infligée. Turkish Airlines a également été sanctionnée pour une infraction similaire. Ces mesures montrent clairement que les autorités contrôlent strictement le respect des règles et n'hésitent pas à intervenir en cas de violation.
Sous la direction du ministre Madlener, l'ILT Aviation Authority applique déjà le nouveau système de normes et d'application (NNHS), comme décrit dans le projet de modification du décret sur le trafic de l'aéroport de Schiphol (LVB). Cela signifie que l'autorité aéronautique vérifiera à la fin de l'année d'utilisation si les points d'application ont été dépassés. Si un dépassement est le résultat d'un vol conforme aux nouvelles règles du NNHS, l'ILT Aviation Authority ne peut pas prendre de mesures coercitives. Cette politique apporte une certaine flexibilité, mais soulève également des questions sur la protection effective des riverains contre les nuisances sonores et autres nuisances.
système d'application
Un exemple concret des défis posés par le nouveau système de contrôle peut être trouvé à Uithoorn. Au cours de l'année d'exploitation 2023, l'ILT Aviation Authority a constaté que la valeur limite de bruit était dépassée d'au moins 19,1 % au point d'application 25. Des recherches ont montré que ce dépassement était presque entièrement (19 %) dû au vol conforme au NNHS. Étant donné que le dépassement était conforme au nouveau système d'application, l'ILT a pu le faire. ne pas appliquer performance. Cela suscite des inquiétudes quant à la protection des résidents locaux dans des zones telles que Uithoorn et Aalsmeer, où la pollution sonore a considérablement augmenté.
Le décret sur la circulation à l'aéroport de Schiphol fixe des normes claires en matière de pollution sonore, de nombre de vols de nuit, d'émissions de substances nocives et de sécurité extérieure. Ces règles visent à limiter l'impact de l'aéroport sur le cadre de vie. L'ILT Aviation Authority veille à ce que Schiphol, Air Traffic Control the Dutch (LVNL) et les compagnies aériennes respectent ces règles. Cependant, les développements récents montrent qu'il reste encore beaucoup à faire pour garantir la qualité de vie des résidents locaux, tandis que Schiphol continue de se développer dans un paysage aérien en évolution.
