Organiser la capacité du réseau ferroviaire néerlandais devient une tâche de plus en plus compliquée pour ProRail.
L'allocation annuelle de cette capacité, qui a lieu en août et aboutit au calendrier qui démarre en décembre, devient chaque année plus difficile. Cela est principalement dû à l'augmentation des travaux ferroviaires à grande échelle et à la demande croissante de sillons ferroviaires, tant de la part des entreprises de transport de voyageurs que de marchandises.
Le département de gestion de la capacité de ProRail est confronté au défi de répartir la capacité pour 2025 entre plus de quarante transporteurs différents, parmi lesquels des acteurs nationaux et internationaux. Ce casse-tête complexe implique non seulement l'attribution des sillons, mais également la planification des mises hors service nécessaires aux travaux d'entretien des voies. «Le nombre de grands travaux sur les voies a augmenté de trente pour cent depuis 2020», déclare un porte-parole de ProRail. «Nous avons dû prévoir quatorze pour cent de travaux supplémentaires pour 2025 par rapport à l’année précédente.»
Outre la quantité de travail croissante, d’autres facteurs compliquent également le casse-tête. L’un des défis de 2025 concerne les limitations de vitesse temporaires (BST) sur différents itinéraires, dont la ligne à grande vitesse. En outre, les travaux de 80 semaines du côté allemand de la route de la Betuwe entraîneront des détournements de trains de marchandises via la route du Brabant, ce qui exercera une pression supplémentaire sur le réseau ferroviaire néerlandais.
ProRail est confronté au défi de garantir un horaire fiable et efficace malgré la complexité croissante du réseau ferroviaire. L'attribution des capacités pour 2025 constitue une étape cruciale dans ce processus, dans le but de maintenir l'accessibilité ferroviaire des Pays-Bas dans les années à venir.
Les forces du marché sur les chemins de fer s’accentuent également, ce qui conduit à davantage de demandes pour les itinéraires dits à accès ouvert. Il s'agit d'itinéraires sur lesquels les transporteurs de passagers peuvent opérer sans concession. Cela peut entraîner la réception de demandes pour des itinéraires sur lesquels le transport en concession a déjà lieu. Il y a des demandes de transporteurs nouveaux et existants pour 2025. Un nouveau venu notable est GoVolta, qui prévoit de faire circuler des trains internationaux plusieurs fois par jour à partir de mai 2025. NS International et Arriva ont également soumis des candidatures pour des connexions en libre accès. Il est frappant de constater qu’en 2025, le nombre de demandes de sillons de fret sera inférieur à celui des années précédentes, ce qui est probablement dû aux conditions économiques actuelles.
Un autre aspect important sur lequel ProRail s'est concentré cette année est la fiabilité des horaires. Le calendrier 2024 s’est avéré en pratique insuffisamment fiable, même s’il était théoriquement correct.
Un exemple en est le projet PHS Rijswijk-Rotterdam, où les travaux prévus n'ont pas pu être entièrement réalisés en raison du manque de personnel parmi les entrepreneurs et d'une législation plus stricte en matière de santé et de sécurité au travail. Cela a entraîné des pannes prolongées en été et en automne, ce qui a entraîné des désagréments plus longs pour les passagers. Cependant, cela présente l'avantage que le projet peut être achevé en novembre 2024, ce qui signifie que davantage de trains pourront circuler sur cette route dans l'horaire 2025, avec six Sprinter et huit Intercity par heure.
ProRail fonctionne comme un acteur indépendant dans la répartition de l'espace disponible sur le réseau ferroviaire néerlandais, qui comprend plus de 7000 400 kilomètres de voies et plus de XNUMX gares. Le défi consiste à diviser l'espace de manière efficace, en tenant compte des nombreux souhaits des transporteurs de passagers et de marchandises. Chaque année, plus de trente transporteurs soumettent leurs souhaits à ProRail, après quoi s'ensuit un processus de planification intensif qui aboutit finalement à l'attribution des capacités en août.
Pour vous aider à résoudre ce casse-tête complexe, créez ProRail utilisation d'un système de planification avancé capable de planifier avec une précision allant jusqu'à six secondes, une amélioration significative par rapport à l'ancien système qui planifiait à la minute. Cela permet à ProRail de planifier encore plus précisément et de créer de l'espace sur la voie néerlandaise très fréquentée. En outre, ProRail travaille sur un moyen d'ajuster les horaires rapidement et en toute sécurité lorsque cela est nécessaire. «Nous prévoyons désormais au moins trois minutes d'espace entre deux trains», explique Niels Bik de ProRail ICT. "Nous voulons passer à un système basé sur l'occupation réelle de la voie : y a-t-il un train qui circule ou non sur ce tronçon de voie ?"
