L’industrie automobile allemande, autrefois le fondement de l’économie, s’enfonce encore plus dans la crise.
BMW AG a récemment averti qu'un problème de freins coûteux affecterait considérablement les bénéfices, tandis que Volkswagen AG a pris une décision choc en supprimant la sécurité d'emploi dont jouissaient les travailleurs depuis trois décennies. Ces évolutions jettent une ombre sur l’avenir d’un secteur crucial pour le pays.
BMW a vu ses actions chuter après que l'entreprise a annoncé que le rappel de 1,5 million de véhicules en raison de défauts dans les systèmes de freinage du fournisseur Continental AG entraînerait des coûts plus élevés que prévu. Le problème semble se produire uniquement avec une configuration spécifique utilisée par BMW. Volkswagen (VW) a simultanément annoncé son intention de mettre fin aux garanties de sécurité de l'emploi en Allemagne, une indication claire de la perte de compétitivité de l'industrie automobile allemande.
faible demande
Ce double coup dur est survenu à un moment où l’économie allemande souffre déjà, d’autant plus que la Russie a coupé l’approvisionnement en gaz bon marché. La transition vers les véhicules électriques s’avère être une tâche difficile pour de nombreux constructeurs automobiles allemands. BMW a également indiqué que la faible demande en provenance de Chine constitue un risque supplémentaire pour les ventes et les bénéfices. En fait, les analystes de Jefferies estiment que les volumes de ventes de BMW en Chine au troisième trimestre pourraient chuter de plus de 30 % par rapport à l'année précédente. Ce déclin du marché chinois aurait un impact majeur sur les bénéfices globaux de l'entreprise.
La nouvelle concernant VW a provoqué une onde de choc parmi les employés. La semaine dernière, l'entreprise a annoncé qu'elle pourrait fermer des usines en Allemagne, un événement unique dans ses presque quatre-vingt-dix ans d'histoire. Cette annonce fait suite à un avertissement politique suite aux élections nationales, où les partis populistes ont réalisé des gains significatifs. L’abandon des accords sur la sécurité de l’emploi devrait conduire à des négociations longues et difficiles avec les représentants syndicaux. Les changements sont particulièrement difficiles à mettre en œuvre à Wolfsburg, où se trouve le siège social de VW, car la moitié des sièges au conseil de surveillance sont détenus par des représentants des salariés et le Land de Basse-Saxe, qui détient 20 % du capital de VW, est souvent du côté des les syndicats.
La crise de l’industrie automobile allemande ne semble pas encore terminée. Alors que les grands constructeurs automobiles peinent à s’adapter aux nouvelles technologies et que la demande du marché est en baisse, des milliers d’emplois sont en jeu. BMW et VW doivent désormais prendre des mesures drastiques pour maintenir leur position sur le marché international, mais la question est de savoir quel sera le prix.
Gunnar Kilian, membre du conseil d'administration chargé des ressources humaines de VW, a indiqué que l'entreprise doit s'efforcer de réduire ses coûts en Allemagne pour redevenir compétitive. Selon Kilian, Volkswagen « doit pouvoir investir par elle-même dans de nouvelles technologies et de nouveaux produits ». L'entreprise, qui emploie près de 300.000 XNUMX personnes en Allemagne, a défendu ses projets en soulignant la baisse des ventes de voitures, qui lui laisse actuellement deux usines de trop.
continental
BMW, qui a longtemps été considéré comme un facteur de réussite rare au sein de l'industrie allemande, est désormais également durement touché par les problèmes de Continental. L'entreprise s'attend cette année à des bénéfices nettement inférieurs aux 17,1 milliards d'euros de l'année dernière, avec une marge bénéficiaire d'exploitation attendue de seulement 6 %, contre un minimum de 8 % précédemment attendu. Même si les voitures restent sûres, les conducteurs devront appuyer plus fort sur la pédale de frein et certains systèmes d'assistance fonctionneront moins efficacement, a déclaré un porte-parole de BMW.
Les problèmes avec les systèmes de freinage constituent un coup dur pour Continental. L'entreprise envisageait de rendre publique son activité automobile, mais ce rappel jette des clés dans les travaux. En outre, 1,2 million de véhicules déjà chez des clients sont rappelés, tandis que 320.000 2025 autres véhicules sont toujours chez le constructeur. BMW étudie si les réparations peuvent être effectuées via une mise à jour logicielle ou si des réparations physiques sont nécessaires. Il est prévu que le rappel puisse être achevé cette année, même s'il est possible qu'il se poursuive jusqu'en XNUMX.
rappel
Pour Continental, ce rappel intervient à un moment où l'entreprise est déjà confrontée à plusieurs problèmes. Au début de cette année, l'entreprise a fait l'objet d'une enquête de l'Union européenne pour entente présumée sur les prix avec d'autres fabricants de pneus. L'entreprise est également impliquée dans le scandale du diesel et a été condamnée à une amende de 100 millions d'euros en avril pour n'avoir pas empêché ses salariés d'être impliqués dans ce scandale. Selon un analyste automobile Gillian Davis Selon Bloomberg Intelligence, les problèmes liés au système de freinage pourraient coûter à Continental jusqu'à 75 millions d'euros.
