KNV Zorgtransport en Taxi a officiellement demandé au secrétaire d'État Jansen (Transports publics et Environnement) de lancer un projet pilote pour la base de données centrale des transports en taxi (CDT) à partir du 1er janvier 2025.
Dans une lettre, l'association professionnelle a insisté sur cette mesure afin d'offrir aux transporteurs plus de temps et d'espace pour la transition nécessaire vers le nouveau système. La Base de Données Centrale des Transports par Taxis (CDT) a pour objectif de mieux suivre et réguler les temps de travail et de repos des chauffeurs du secteur.
Cette base de données devrait à terme conduire à plus de transparence et de contrôle dans le secteur des taxis, sur lequel le gouvernement souhaite exercer un contrôle supplémentaire depuis des années. Cependant, l'introduction du système a déjà connu plusieurs retards, principalement dus à des problèmes dans le processus législatif et à des obstacles techniques lors de la mise en œuvre.
date de mise en œuvre
Le KNV souhaite désormais que le secrétaire d'État n'attende plus la date d'entrée en vigueur légale du 1er juillet 2025, mais qu'il rende possible un projet pilote plus tôt. Cela devrait donner aux transporteurs la possibilité de commencer à tester les systèmes plus tôt et de mieux préparer la transition vers le CDT. "De cette façon, les transporteurs n'auront pas à attendre le 1er juillet 2025, les solutions pourront être mieux testées et les transporteurs disposeront d'un délai plus long pour passer au CDT", a déclaré KNV dans sa lettre au secrétaire d'État.
Une exigence importante du KNV dans cette demande est une exemption de l'obligation d'être présent pour un taxi informatique de bord (BCT) pendant la période pilote. Cela signifierait que les transporteurs ne seraient temporairement pas obligés d'avoir le BCT opérationnel dans leurs véhicules, ce qui leur donnerait plus de latitude pour rendre la transition vers le CDT plus flexible. Selon KNV Une période de transition trop courte est non seulement coûteuse, mais aussi problématique pour le côté opérationnel de nombreuses compagnies de taxi. « Notre secteur ne peut pas tolérer cela », écrit l'organisation, soulignant les défis auxquels sont confrontées les compagnies de taxi.
transition plus douce
Le projet pilote proposé devrait contribuer à une transition plus fluide vers le CDT et offre également la possibilité de procéder à des tests à grande échelle. KNV souligne dans la lettre que cela est essentiel pour garantir le bon fonctionnement des systèmes TIC et que le secteur soit suffisamment préparé pour l'introduction définitive de la base de données.
De lettre de KNV intervient peu de temps après que l'Inspection de l'Environnement Humain et des Transports (ILT) ait franchi une étape importante dans le développement du CDT. La semaine dernière, le premier prestataire de services TIC a été connecté avec succès à la base de données, ce qui a marqué le début du deuxième test pratique. Il s’agit d’une phase cruciale au cours de laquelle les systèmes et les processus sont testés dans la pratique afin de détecter et de résoudre à temps les éventuels goulots d’étranglement.
L’introduction de l’actuel BCT en 2014/2015 a entraîné d’énormes problèmes et coûts. Selon des estimations prudentes, cela aurait coûté au gouvernement plus de 45 millions d'euros et au secteur plus de 24 millions d'euros. En particulier, le niveau élevé de sécurité et la manière dont le travail pouvait être effectué rendaient la tâche complexe.
KNV Zorgtransport en Taxi préconise un nouvel ordinateur de bord des taxis (BCT) qui enregistre uniquement les temps de travail et de repos des chauffeurs, sans fonctions supplémentaires, à moins que les entrepreneurs ne souhaitent les ajouter eux-mêmes. Les données doivent être fournies à l'ILT presque en temps réel, avec des coûts et une charge administrative moindres que les systèmes actuels. L’identification des conducteurs doit devenir plus résistante à la fraude et l’application des règles doit être une priorité, tant en ligne que dans la rue. Le système doit être flexible pour les transporteurs et être testé de manière approfondie avant sa mise en œuvre finale, avec une communication claire du gouvernement au secteur.
Mobilité du fonds social
En ce qui concerne la Fondation Sociale pour la Mobilité (SFM), KNV souligne qu'une coopération étroite entre l'ILT et la SFM est d'une grande importance. SFM joue un rôle crucial dans le contrôle du respect des conventions collectives de travail dans le secteur des taxis, où elle utilise également les données de l'ordinateur de bord des taxis (BCT) actuel pour contrôler les temps de travail et de repos. Il est essentiel qu'ILT partage les données collectées via le nouveau BCT avec SFM, afin que les deux organisations puissent travailler ensemble efficacement pour améliorer la supervision et l'application. Cela garantit un système fermé et une cohérence dans le respect des règles.
Bien que les préparatifs techniques de l'ILT pour cette épreuve pratique soient terminés depuis le 1er août 2023, il a fallu jusqu'à la semaine dernière avant que la première série de données sur les temps de travail et de repos ne soit fournie. Ce retard s'explique en partie par le fait que les prestataires de services TIC ayant déjà participé au premier test pratique n'ont pas été automatiquement transférés vers la deuxième phase. Cela signifiait que chaque entreprise devait refaire le processus de connexion, ce qui entraînait un démarrage plus lent du deuxième test pratique.
certification
Les prestataires de services TIC eux-mêmes sont également préoccupés par les exigences qui leur sont imposées dans le cadre du CDT. Par exemple, ces entreprises doivent respecter des normes strictes en matière de sécurité de l’information, notamment la certification ISO 27001. Cette certification est obligatoire en raison du caractère sensible des données stockées dans la base de données, mais elle permet surtout petites sociétés de logiciels pour une pression importante. Bien que cette exigence ait désormais été assouplie pour les entreprises participant au deuxième test pratique, il reste incertain quels seront les critères d'admission définitifs pour une connexion définitive au CDT.
Avec l'introduction prévue du CDT le 1er juillet 2025, de nombreuses incertitudes subsistent pour les parties concernées quant aux aspects techniques et juridiques du système. Avec sa proposition de projet pilote, KNV espère convaincre le secrétaire d'État de l'importance d'une introduction progressive et bien préparée. Il n’est pas encore clair si cette demande sera entendue et n’arrivera pas beaucoup trop tard pour le gouvernement.
