Le transport par taxi néerlandais est à l'aube d'une réforme importante avec l'introduction de la législation relative à la base de données centrale sur le transport par taxi (CDT).
Bien que les initiateurs souhaitent garantir une gestion plus efficace et plus centralisée des données de voyage, différents acteurs du marché expriment de sérieuses inquiétudes quant à la faisabilité et à la sécurité du nouveau système. Euphoria Mobility, connue sous la marque Cabman, a dans un lettre ouverte a exprimé ses inquiétudes concernant cette législation à venir. L'entreprise craint que les nouvelles règles, telles qu'elles sont actuellement conçues, ne posent des risques importants, allant d'une fiabilité réduite des données à une augmentation des coûts pour les opérateurs.
L’un des points clés abordés par Euphoria Mobility est la légitimité de l’instrument de mesure choisi. Dans le système actuel, les données de taxi telles que l'heure, la distance et la localisation sont enregistrées par un ordinateur de bord, un système certifié et calibré très fiable selon Euphoria Mobility. Cependant, la nouvelle législation CDT n’exigerait pas un capteur GPS calibré, ce qui signifie que les opérateurs de taxi pourraient utiliser un appareil moins précis.
«La localisation GPS dans ce système sans forme ne peut plus être qualifiée de fiable», déclare Euphoria Mobility. Le signal peut être facilement manipulé avec des applications disponibles gratuitement sur l'App Store d'Apple et le Google Play Store. Cela permet d'influencer la localisation GPS ou les temps de service enregistrés, ce qui serait comparable à une manipulation de relevés de déplacement papier. Cela pourrait conduire à des situations dans lesquelles les temps de service ne pourraient plus être surveillés de manière fiable, un problème qui pourrait avoir des conséquences considérables sur l'ensemble du système.
les économies de coûts ne sont pas au rendez-vous
Euphoria Mobility critique également la structure des coûts associée à la législation CDT. La législation semble avoir été conçue dans l'optique de réduire les coûts pour les transporteurs, mais Euphoria Mobility prévient que cet objectif pourrait ne pas être atteint. Dans le système actuel, un ordinateur de bord certifié est capable de combiner plusieurs tâches, telles que l'enregistrement du temps de travail, le traitement des transactions et les données du véhicule, mais la nouvelle réglementation nécessite l'intégration de plusieurs systèmes distincts. Cela entraînerait non seulement des coûts de maintenance plus élevés, mais nécessiterait également des équipements supplémentaires, ce qui entraînerait une augmentation significative des coûts.
« L'approche actuelle n'entraînera pas de réduction des coûts pour le transporteur », souligne Euphoria Mobility. L'entreprise souligne la nécessité de remplacer régulièrement les smartphones et les tablettes, en partie parce que les fabricants ne prennent en charge que les mises à jour de sécurité dans une mesure limitée.
Euphoria Mobility note également que d'autres pays européens, comme la Norvège, la Suède et la Finlande, s'engagent fortement en faveur d'instruments de mesure certifiés, directement liés aux véhicules et conformes aux règles internationales telles que la MID (Directive sur les instruments de mesure). Dans ces pays, des compteurs de taxi intelligents sont utilisés pour enregistrer avec précision toutes les données de déplacement et les rendre accessibles aux autorités. Euphoria Mobility souligne qu'une approche similaire pourrait aider les Pays-Bas à mieux se connecter aux tendances européennes tout en garantissant la qualité et le contrôle des données.
"Nous n'avons pas la supervision directe des données de voyage qui est la norme dans d'autres pays européens", a déclaré la société, ajoutant que la législation néerlandaise en matière de CDT semble appliquer des normes différentes de celles du reste de l'Europe.
Un autre point de critique concerne le rôle des prestataires de services TIC et des partenaires de la chaîne tels que l'administration fiscale et les organismes représentant les intérêts des conducteurs. Euphoria Mobility constate que la législation actuelle les ignore largement. Cela garantit que les transporteurs, et non les prestataires de services, sont responsables des problèmes d'enregistrement ou de qualité des données. Selon l'entreprise, l'absence de rôle pour ces parties conduirait à une application fragmentée, chaque partenaire de la chaîne pouvant imposer des exigences différentes. "Les coûts et la complexité sont transférés vers les maillons ultérieurs de la chaîne", écrit l'entreprise, avertissant que les avantages pour les transporteurs seront donc limités.
Par ailleurs, Euphoria Mobility évoque des objections pratiques comme l'enregistrement des certificats d'immatriculation des véhicules. La législation oblige les transporteurs à immatriculer manuellement les véhicules à l'aide d'une puce de carte à puce, ce qui nécessite un matériel spécifique. Pour de nombreux entrepreneurs indépendants et petits transporteurs, cette mesure serait lourde et difficile à mettre en œuvre. Les exigences technologiques complexes du système pourraient décourager les transporteurs d'adopter la nouvelle législation, a déclaré Euphoria Mobility.
Même si les critiques d'Euphoria peuvent être considérées comme protégeant leurs propres intérêts, elles soulèvent également d'importantes questions sur l'efficacité et la fiabilité de la nouvelle législation CDT.
Euphoria Mobility est favorable à la modernisation du secteur des taxis, mais souligne que les changements doivent être mis en œuvre de manière réfléchie. Dans sa déclaration finale, l'entreprise prévient que la législation CDT, dans sa forme actuelle, comporte le risque que les transporteurs perdent la vue d'ensemble en raison de la multitude de systèmes et de flux de données. L'entreprise prône une solution qui vise non seulement à réduire les coûts, mais qui garantit également la fiabilité, la transparence et l'intégrité des données. « Le marché doit pouvoir s'appuyer sur des solutions offrant la qualité, le fonctionnement et la précision adéquats », déclare Euphoria Mobility, soulignant qu'une mise en œuvre hâtive du nouveau système pourrait poser des défis majeurs tant aux transporteurs qu'aux organismes chargés de l'application des lois.
propre intérêt
Les commentaires critiques d'Euphoria Mobility sur la nouvelle législation sur la base de données centrale de transport par taxi (CDT) peuvent être considérés comme un plaidoyer en faveur de leur position de fournisseur des ordinateurs de bord actuels. En tant que producteur et fournisseur de technologies essentielles depuis des années à l’enregistrement des données des taxis et des transports, Euphoria profite naturellement du maintien ou de l’expansion de ce marché. La nouvelle législation pourrait conduire à un changement dans lequel les solutions logicielles sur smartphones ou tablettes remplaceraient l'ordinateur de bord traditionnel, ce qui pourrait réduire leur part de marché et leur pertinence.
Euphoria affirme que les ordinateurs de bord actuels offrent des normes plus élevées en termes de fiabilité des données, de sécurité et d'intégrité des données de voyage. Ces systèmes sont certifiés et peuvent effectuer des tâches plus complexes, comme l'enregistrement direct des transactions et des heures de travail, ce qui, selon l'entreprise, les rend plus fiables que les solutions logicielles proposées. Cela peut en effet être interprété comme un argument pour continuer à garantir l’utilisation de leur technologie.
Leurs critiques ne sont cependant pas totalement infondées. Le choix des Pays-Bas d'appliquer ces normes de manière plus souple dans la législation CDT peut comporter des risques. Les coûts supportés par les transporteurs, soulignés par Euphoria, constituent également un préoccupation légitime, en particulier lorsque les nouveaux systèmes peuvent nécessiter des équipements et des intégrations supplémentaires, ce qui peut augmenter plutôt que diminuer les coûts globaux pour les propriétaires d'entreprise.
