Schiphol base les tarifs déterminés sur un certain nombre de facteurs, notamment le type de vol, l'heure de départ et d'arrivée, l'emplacement du parking et la catégorie sonore de l'avion.
Schiphol a annoncé de nouvelles redevances aéroportuaires et les réactions du secteur aérien ne laissent place à aucun malentendu : l'augmentation significative de 41 pour cent n'est pas bien accueillie par beaucoup. Marcel de Nooijer, PDG de Transavia, a réagi à la nouvelle par des propos acerbes via ses réseaux sociaux. « Cette augmentation est hors de proportion », dit-il, soulignant que les taux ont déjà augmenté de près de 40 pour cent au cours des trois dernières années. Selon De Nooijer, Schiphol risque de devenir « l'aéroport le plus cher de l'Union européenne ».
Les redevances aéroportuaires, c'est-à-dire les tarifs que les compagnies aériennes paient aux aéroports pour l'utilisation de leurs installations, constituent un facteur crucial dans la structure des coûts des compagnies aériennes. Ces tarifs couvrent des coûts tels que l'atterrissage, le stationnement et le décollage, et peuvent varier en fonction de facteurs tels que le poids de l'avion, le nombre de passagers et les niveaux de bruit. De nombreux aéroports appliquent une différenciation tarifaire pour encourager les compagnies aériennes à utiliser des avions plus silencieux et plus économes en énergie, qui peuvent fonctionner à des tarifs inférieurs.
atterrissages de nuit
Pourtant, selon De Nooijer, Schiphol ne semble pas apprécier ces choix écologiques et modernes. "Le montant des nouvelles augmentations tarifaires la nuit dépasse tout ce qui est raisonnable", a déclaré le PDG de Transavia. Les coûts des atterrissages de nuit augmentent considérablement, tandis que Transavia s'efforce d'utiliser des avions plus silencieux et plus modernes. « Nous voulons que les vols restent accessibles et utilisent les avions les plus récents et les plus silencieux, mais une augmentation comme celle-ci frappe durement un « transporteur basé à domicile » comme Transavia. Le renouvellement de la flotte doit être récompensé et encouragé, et non puni.
Bien que De Nooijer reconnaisse que les investissements à Schiphol sont nécessaires, il qualifie les plans d'investissement actuels de l'aéroport de "trop ambitieux". Il évoque le passé, dans lequel les projets se sont souvent révélés plus coûteux que prévu. « On craint beaucoup que les projets ne soient pas livrés à temps et soient encore plus coûteux », ajoute-t-il. Transavia exhorte donc Schiphol à modérer les tarifs, à porter un regard critique sur l'ampleur du programme d'investissement et à utiliser davantage ses propres ressources pour limiter la hausse pour les compagnies aériennes.
Bien que De Nooijer reconnaisse que les investissements à Schiphol sont nécessaires, il qualifie les plans d'investissement actuels de l'aéroport de "trop ambitieux".
Cependant, Schiphol défend les augmentations de taux comme étant nécessaires. L'aéroport souligne que les compagnies aériennes devront payer en moyenne 2027 euros de plus par passager au départ à partir de 15, ce qui, selon Schiphol, est principalement dû à la forte inflation et à la hausse des taux d'intérêt ces dernières années. En guise de compensation, Schiphol contribue elle-même à hauteur de 100 millions d'euros pour modérer quelque peu les taux et les fixer pour les trois prochaines années. L'aéroport souligne en outre que les tarifs sont déterminés selon des règles juridiques : ils doivent être basés sur les coûts et ne doivent pas avoir un but lucratif. Les éléments de coûts tels que le personnel, l'entretien, la sécurité et le nettoyage sont couverts par ces tarifs, selon Schiphol.
le plus cher d'Europe
Néanmoins, le secteur de l’aviation reste critique. Organisation de l'industrie Partir, qui représente plusieurs compagnies aériennes, exprime sa déception face à cette augmentation. "Cela fait de Schiphol l'un des aéroports les plus chers d'Europe", explique l'organisation. Le président du Barin, Marnix Fruitema, reconnaît que les investissements dans la qualité sont importants, mais il prévient que les coûts supportés par les compagnies aériennes sont allés "beaucoup trop loin". Fruitema exprime également son inquiétude quant au fait que le budget d'investissement prévu pourrait ne pas être suffisant, faisant référence aux fameux retards et dépassements de coûts dans la construction de la nouvelle jetée A à Schiphol.
Marjan Rintel, PDG de KLM, a également commenté les augmentations tarifaires annoncées. Elle prévient que des tarifs plus élevés entraîneront des billets plus chers, ce qui pourrait affaiblir la position concurrentielle de Schiphol en tant que plaque tournante internationale. "Avec tous les risques associés à la fonction de hub, au lien entre les Pays-Bas et notre économie", explique Rintel. Néanmoins, elle reconnaît que des améliorations des installations aéroportuaires sont désespérément nécessaires pour les voyageurs et que ces projets peuvent constituer un pas dans la bonne direction, à condition que les coûts restent dans des limites raisonnables.
La discussion sur le nouvelles taxes portuaires montre les tensions entre les investissements nécessaires dans les infrastructures et la pression pour continuer à offrir des services aériens abordables. Pour les compagnies aériennes telles que Transavia et KLM, qui relient les Pays-Bas à des destinations du monde entier, l'augmentation des coûts menace l'accessibilité des vols pour les consommateurs. Schiphol est à la veille de décisions cruciales qui affecteront non seulement le prix des billets d'avion, mais aussi l'image des Pays-Bas en tant que plaque tournante de l'aviation.
Le document de l'aéroport d'Amsterdam Schiphol « Détermination des tarifs et conditions octobre 2024 » définit les règles, frais et conditions détaillés pour l'utilisation de l'aéroport par les compagnies aériennes et autres utilisateurs. Schiphol introduit par la présente une nouvelle structure pour les tarifs et conditions applicables du 1er avril 2025 à 2027.
Pour les avions décollant de jour et depuis un stand dit « connecté », des frais de base de 250 % des coûts standards s'appliquent, tandis que les vols de nuit et les vols cargo peuvent avoir des tarifs inférieurs. Les tarifs de ces catégories sont ajustés annuellement et déterminés pour la période 2025-2027.
catégories sonores
Les catégories de bruit des avions jouent un rôle majeur dans le montant des indemnisations que doivent payer les compagnies aériennes. Par exemple, les avions sont classés de S1 (la catégorie la plus bruyante) à S7 (la catégorie la plus silencieuse). Les avions peu bruyants paient des frais d'atterrissage et de décollage nettement inférieurs, tandis que les avions produisant plus de bruit, notamment pendant les vols de nuit, doivent payer des frais plus élevés. Le système est conçu de manière à encourager les compagnies aériennes à faire voler des avions plus silencieux, ce avec quoi Schiphol tente de promouvoir une aviation plus propre et plus silencieuse.
Outre les redevances liées au bruit, Schiphol a également introduit une redevance sur les émissions. Une redevance de 4,00 € par kilogramme d'émission de NOx est facturée à chaque décollage et atterrissage, une mesure destinée à limiter les émissions d'oxydes d'azote et à inciter les compagnies aériennes à utiliser des avions plus propres. Si le type d'avion en question n'est pas inclus dans la base de données sur les émissions des aéronefs de l'OACI, les utilisateurs doivent fournir leurs propres données sur les émissions.
Les frais passagers dépendent du nombre de passagers locaux à l'embarquement et de passagers en transit. Pour Schiphol Center, des frais de service passagers de 29,75 € sont facturés par passager embarquant localement et de 12,49 € pour chaque passager en transit au départ. Ces tarifs sont légèrement inférieurs à Schiphol East. En outre, les compagnies aériennes sont tenues de communiquer avec précision les données des passagers à Schiphol afin de calculer les frais corrects et d'optimiser les processus opérationnels. Le défaut de fournir des données incorrectes ou en temps opportun peut entraîner des amendes ou des frais plus élevés, calculés en fonction de la capacité maximale en sièges du type d'avion.
parking
Différents tarifs s'appliquent par jour pour le stationnement des avions sur place, en fonction du poids de l'avion. Pour les premières 3,70 heures, un tarif de stationnement de 1.000 € par XNUMX XNUMX kilogrammes s'applique, avec des dérogations pendant certaines heures de la nuit et pour des durées de stationnement inférieures à six heures. Ce taux est également ajusté annuellement en tenant compte de l'inflation et des coûts opérationnels.
Un changement important est la nouvelle taxe dans le cadre du Schiphol Facade Insulation Scheme (GIS), dans le cadre de laquelle une surtaxe sonore est imposée pour financer les coûts d'isolation des façades des maisons environnantes. Ce supplément, qui a débuté le 1er novembre 2024, est calculé sur la base de la production sonore de l'avion, les avions ayant des valeurs sonores plus élevées payant des tarifs plus élevés. Avec cette taxe, Schiphol souhaite contribuer à une meilleure protection contre le bruit pour les riverains.
Outre les frais et suppléments standards, le document contient également des règles relatives aux frais d'attribution de créneaux horaires, frais que les compagnies aériennes paient pour l'attribution des droits de décollage et d'atterrissage. Ces frais sont révisés chaque année et facturés par l'aéroport de Schiphol sous contrat en collaboration avec la coordination aéroportuaire des Pays-Bas (ACNL).
