Fred Teeven, ancien secrétaire d'État à la Sécurité et à la Justice, a été officiellement nommé nouveau président de Royal Dutch Transport (KNV) par les conseils d'administration des associations KNV Healthcare Transport & Taxi et Bus Transport Nederland.
Avec cette nomination, KNV semble voir en Teeven un président qui, grâce à ses années d'expérience en politique et en administration publique, est capable de renforcer le secteur des transports néerlandais et de représenter les intérêts de ses membres.
Fred Teeven est une personnalité bien connue aux Pays-Bas avec une longue carrière politique, son rôle le plus important étant celui de secrétaire d'État à la sécurité et à la justice. Sa proposition de nomination à la présidence de KNV marque une nouvelle étape dans sa carrière polyvalente. Après sa carrière politique, Teeven s'est consacré à plusieurs postes notables.
En 2022, il devient président de l'Association néerlandaise des brasseurs, où, en tant que leader du secteur néerlandais de la bière, il comble le fossé entre l'industrie et les intérêts sociaux. Sa carrière a également un côté étonnamment pratique : Teeven a travaillé ces dernières années comme chauffeur de bus, poste qu'il a depuis démissionné. Ses connaissances et son expérience dans le secteur font de lui, aux yeux de beaucoup, un candidat approprié pour représenter les intérêts du secteur des transports.
défis
De choix de Teeven comme président de KNV intervient à un moment où le secteur des transports néerlandais est confronté à divers défis. En tant que groupe d'intérêt, KNV est une voix importante pour les entreprises du transport médicalisé, du transport par taxi et du transport par bus, des secteurs qui sont tous confrontés à l'évolution de la législation et de la réglementation, à la hausse des coûts et aux changements technologiques. Le rôle du président est crucial pour piloter l'organisation, renforcer sa position dans le débat politique et social et représenter efficacement les intérêts des membres affiliés. L'expérience de Teeven en tant qu'ancien secrétaire d'État et sa connaissance des processus administratifs peuvent l'aider à diriger efficacement le KNV en ces temps de turbulences.
Koninklijk Nederlands Vervoer représente divers segments du secteur néerlandais des transports, en particulier les entreprises qui fournissent des services de transport médicalisé, de taxi et de transport par bus. Ces secteurs ont dû faire face à des réglementations plus strictes ces dernières années, notamment avec l'introduction de l'ordinateur de bord des taxis (BCT) et de la prochaine base de données centrale de transport par taxi (CDT). Cependant, l’introduction de tels systèmes, destinés à rendre les transports plus efficaces et plus transparents, a également provoqué de nombreux troubles au sein du secteur.
s'inquiéter
De nombreux entrepreneurs expriment leurs inquiétudes quant aux coûts et à la faisabilité technique de ces nouveaux systèmes. Par exemple, l’introduction de la BCT a entraîné des coûts imprévus et des problèmes opérationnels. En tant que président du KNV, il appartient à Teeven de trouver un équilibre entre les intérêts des entrepreneurs et les exigences imposées par le gouvernement.
En tant que président sortant du KNV, Bertho Eckhart s'est fortement concentré sur la préparation des Pays-Bas à la mobilité du futur. Il a souligné l’importance d’une meilleure connexion et répartition des flux de transport.
Avec Teeven à la barre, KNV pourrait peut-être prendre une nouvelle direction, où les relations politiques de Teeven et son expérience dans le secteur public pourraient s'avérer utiles. Son travail antérieur dans l'administration publique et son réseau au sein du gouvernement peuvent contribuer à renforcer la position de KNV, notamment lorsqu'il s'agit de négociations sur une nouvelle législation ayant un impact sur le secteur des transports. Ceci est particulièrement pertinent compte tenu des projets entourant le CDT et d’autres initiatives qui touchent les entrepreneurs du secteur.
fonction pratique
La nomination de Teeven reflète une tendance plus large dans sa carrière, dans laquelle il a occupé une série de postes administratifs et pratiques après son passage en politique. Sa position de président du Association des brasseurs néerlandais illustre ce modèle, tout comme son expérience en tant que chauffeur de bus, rôle qu'il a rempli avec beaucoup d'enthousiasme et de dévouement. La volonté de Teeven d'acquérir une expérience pratique dans le secteur qu'il représentera désormais peut créer un sentiment de connexion et de compréhension entre les membres du KNV. Il a lui-même été au volant d'un bus et sait donc ce que signifie travailler quotidiennement dans le secteur.
La nomination de Fred Teeven au poste de président du KNV s'inscrit dans le cadre d'une évolution plus large de la politique et des affaires néerlandaises, dans laquelle d'anciens hommes politiques mettent à profit leur expérience du secteur privé. En raison de leur connaissance approfondie des processus administratifs et de leur réseau, ils sont considérés comme un atout précieux pour les organisations qui ont besoin d’une forte représentation sur le terrain politique. Pour KNV, Teeven peut offrir les connaissances et la détermination nécessaires pour défendre efficacement les intérêts du secteur des transports et engager des discussions sur les réglementations et les défis auxquels le secteur est confronté.
La nomination de Teeven doit encore être approuvée, mais les perspectives semblent positives. Son expérience et son implication dans divers secteurs indiquent qu'il est capable de s'adapter rapidement aux défis qui attendent KNV. S'il est effectivement nommé, le secteur néerlandais des transports aura un président qui non seulement connaît bien le paysage administratif, mais a également l'expérience du travail sur le terrain. Cela peut donner à la KNV et à ses membres un avantage dans un secteur qui devient de plus en plus complexe.
En réponse au consultation internet KNV Zorgtransport et Taxi a largement réagi à l'introduction de la base de données centrale des taxis et cette réponse contient des préoccupations et des recommandations claires. L'organisation, qui représente les intérêts du secteur néerlandais des taxis et des transports médicaux, appelle à une mise en œuvre prudente et réalisable du CDT, en tenant compte des leçons de l'introduction problématique du taxi informatique embarqué (BCT) en 2014. KNV demande instamment de reporter la date d'introduction obligatoire au 1er juillet 2025 et préconise une approche progressive avec un projet pilote à partir du 1er janvier 2025. Selon KNV, ces étapes sont essentielles pour améliorer les technologies et limiter les risques financiers pour le secteur des taxis.
Réseau 2G
Une préoccupation importante soulevée par KNV est le manque de support technique fourni par le réseau 2G, sur lequel fonctionnent encore de nombreux BCT existants. Parce que ce réseau est obsolète et va disparaître, les entrepreneurs sont confrontés au choix d'engager des coûts élevés en peu de temps pour remplacer des équipements qui ne seront bientôt plus utilisables. « Sans le support de la 2G, nos membres risquent d'être contraints de faire des investissements inutiles », a déclaré KNV dans sa réponse. L'organisation souligne qu'une introduction prématurée du CDT pourrait imposer une charge financière supplémentaire aux entrepreneurs, ce que la KNV considère comme indésirable.
De plus, il existe des inquiétudes concernant la validation des véhicules. La proposition actuelle exige que les cartes d'immatriculation soient vérifiées physiquement, un processus que KNV considère comme inefficace et coûteux. Ce problème touche principalement les entreprises disposant de flottes importantes. KNV propose d'activer des alternatives telles qu'une connexion API, afin que de grandes flottes de plus de 200 véhicules puissent être validées à distance et en masse. «Le secteur bénéficie d'un système plus facile à gérer, notamment pour les entreprises disposant de grandes flottes», explique KNV.
Aussi confidentialité et protection des données Selon KNV, celles-ci ne sont pas encore suffisamment garanties. Nous attendons les résultats de l’évaluation d’impact sur la protection des données (DPIA) et les conclusions de l’autorité néerlandaise de protection des données. Selon KNV, le gouvernement doit préciser comment les données des conducteurs et des voyageurs restent protégées au sein du CDT. L'organisation exprime sa préoccupation quant à la protection des données personnelles et demande de la transparence sur les mesures prises pour prévenir les violations de la vie privée.
abordabilité
Outre ces points techniques et juridiques, KNV critique les coûts et le caractère abordable du nouveau système. Selon l'organisation, il existe peu d'informations sur le coût total associé à l'introduction du CDT, alors que de nombreux entrepreneurs s'inquiètent de son caractère abordable. « Un système comme le CDT doit rester accessible à tous les entrepreneurs. Les coûts élevés ne devraient pas constituer un obstacle pour les petites entreprises du secteur », souligne KNV. L'organisation prévient que, sans une estimation claire des coûts et une structure de prix, le soutien au CDT dans le secteur pourrait diminuer.
KNV remet également en question la politique de surveillance et d’application proposée. Selon l'organisation, un système de contrôle efficace est nécessaire pour garantir des conditions de concurrence équitables et prévenir les inégalités juridiques lors de la transition de la BCT à la CDT. Selon le KNV, les inspecteurs doivent disposer d'outils suffisants pour effectuer une surveillance juste et efficace. Les projets actuels pourraient entraîner des inégalités juridiques pendant la période de transition, car tous les entrepreneurs ne passent pas au CDT en même temps.
Les expériences liées à l'introduction du taxi informatique embarqué (BCT) ont incité KNV à être prudent quant à l'introduction du CDT. La BCT, qui a été initialement introduite pour améliorer la transparence et le contrôle, a entraîné des coûts étonnamment élevés tant pour le gouvernement que pour le secteur. KNV estime que le gouvernement a dépensé plus de 45 millions d'euros pour l'introduction du BCT, tandis que les coûts pour le secteur lui-même se sont élevés à plus de 24 millions d'euros. De plus, le BCT a entraîné des problèmes opérationnels en raison du haut niveau de sécurité et de complexité. « Nous devons éviter de répéter les erreurs commises dans la mise en œuvre de la BCT », a déclaré KNV. Les exigences strictes en matière de sécurité ont rendu l'utilisation du BCT beaucoup plus compliquée pour les conducteurs et les entrepreneurs, ce qui a entraîné des coûts de maintenance élevés et un long délai de mise en œuvre.
marché libre
Comme approche alternative au CDT, KNV propose des solutions à la fois rentables et pratiques. L'organisation préconise une sécurité plus flexible qui assure la sécurité du système sans sacrifier la convivialité. Un marché ouvert aux fournisseurs certifiés pourrait également stimuler l’innovation et offrir des options plus abordables. KNV insiste en outre sur les options d'identification numérique, telles qu'un portefeuille numérique, qui peuvent à terme remplacer le laissez-passer physique du conducteur.
Selon le KNV, une mise en œuvre progressive avec un projet pilote pour le transport médicalisé à partir de janvier 2025 fournirait des informations précieuses sur l'applicabilité pratique du CDT. Ce projet pilote devrait permettre d'identifier à un stade précoce les problèmes initiaux, permettant ainsi de procéder à des ajustements avant que l'ensemble du secteur ne doive travailler avec le système. En outre, KNV souligne l'importance d'une technologie évolutive et appelle l'organisation à se démarquer des technologies obsolètes telles que le réseau 2G.
La réponse de la KNV à la consultation sur Internet montre une voie claire : l'organisation est ouverte à la modernisation du secteur des taxis, mais déclare que la mise en œuvre du CDT doit être prudente, abordable et efficace. Avec ses commentaires, KNV espère contribuer à un système qui non seulement exploite les avantages de la numérisation, mais qui soit également durable et accessible à toutes les parties impliquées.
