Cette semaine, l'Inspection de l'Environnement Humain et des Transports (ILT) a apporté plus de précisions sur l'état d'avancement du deuxième test pratique de la Base de données centrale des taxis (CDT).
Il est devenu clair que l'avis de Royal Dutch Transport (KNV), exprimé dans une lettre au secrétaire d'État, de lancer un projet pilote à grande échelle à partir du 1er janvier 2025 sans obligation de BCT, n'est pas soutenu par les parties consultatives. Le groupe de travail conseille au secrétaire d'État de ne pas répondre à cette demande en raison des risques pour le fonctionnement du système et de la législation actuels. La proposition signifierait, entre autres choses, que les véhicules pourraient conduire des taxis sans ordinateur de bord (BCT), ce qui n'est pas souhaitable selon l'ILT.
Selon le groupe de travail, la BCT reste essentielle pour un système fonctionnel et vérifiable. Bien que le KNV ait préconisé un projet pilote dans lequel le BCT pourrait être partiellement ignoré, les acteurs concernés considèrent cette situation comme intenable. Le BCT remplit également sa fonction sans utiliser de communication de données 2G ou G2. Un projet pilote à grande échelle sans ces systèmes nuirait sérieusement à la fiabilité des contrôles, indique l'avis. L'ILT conseille donc au secrétaire d'État de s'en tenir au cadre actuel, dans lequel le BCT reste obligatoire. La décision à ce sujet appartient désormais au secrétaire d'État, qui doit procéder à l'évaluation finale.
"Le secrétaire d'Etat n'a pas encore envoyé cette lettre, mais nous lui avons donné des conseils."
Selon KNV, il ne s’agit pas seulement de 2G, mais aussi essentiel qu'un remplacement rationalisé des véhicules est en cours, avec de nouvelles voitures immédiatement préparées pour la technologie CDT. Cependant, la situation actuelle oblige les entreprises à continuer d’investir dans des systèmes existants, tels que le BCT, tout en mettant en œuvre de nouvelles technologies.
problèmes de confidentialité
Les questions de confidentialité constituent un point d’attention important lors du déroulement de l’examen pratique. Lors du test de l'Autorité néerlandaise de protection des données (AP), des questions ont été posées sur le traitement des données et son impact sur les conducteurs et les passagers. Après l'évaluation, des questions ont été soulevées sur la manière dont les données sensibles au niveau de la vie privée sont traitées, les périodes de conservation et la subsidiarité des mesures proposées.
La consultation Internet est désormais terminée et les réponses formulées seront incluses dans l'explication de la décision. Cette consultation a constitué une étape importante dans la préparation de la phase finale du processus. Les acteurs concernés préparent actuellement le dossier officiel, qui doit passer par le Conseil des ministres puis par le Conseil d'État.
Les parties impliquées reconnaissent les préoccupations de l'AP, mais affirment que ces points peuvent facilement être résolus. "Les commentaires sont clairs et nous les prenons au sérieux", a déclaré un porte-parole du groupe de travail. « Les ajustements proposés sont réalisables et seront mis en œuvre en temps opportun pour répondre aux exigences de la législation sur la protection de la vie privée. » Les personnes impliquées ont discuté en interne de la manière de répondre à ces commentaires et estiment que ces problèmes sont réparables. "Nous aurions préféré qu'ils ne fassent aucun commentaire, mais nous voyons des points de départ pour un suivi ultérieur."
Relativement faible
L'examen pratique Central Database Taxi (CDT), qui devait initialement se terminer fin 2024, a été prolongé de trois mois jusqu'à fin mars 2025. Cette prolongation laisse le temps de connecter davantage de prestataires de services informatiques au système et de évaluer minutieusement les tests pratiques en cours. Le nombre de véhicules participant au test est encore limité, mais l'Inspection de l'environnement humain et des transports (ILT) s'attend à une augmentation à mesure que davantage de conducteurs et d'entreprises s'inscrivent.
Le faible nombre de prestataires de services TIC connectés constitue un obstacle au déroulement de l'examen pratique. Alors que cinq à six prestataires de services étaient initialement attendus, seuls deux ont été effectivement connectés jusqu'à présent. Selon l'ILT, cette lenteur est en partie attribuée aux prestataires de services qui prennent plus de temps pour optimiser leurs systèmes. Cependant, selon l'un des participants potentiels, une raison importante de la réticence des prestataires de services TIC réside dans les coûts supplémentaires que le processus implique : les véhicules doivent continuer à satisfaire à l'exigence selon laquelle un ordinateur de bord du taxi (BCT) est connecté au réseau. voiture, même lorsqu'elle n'est pas utilisée activement.
BCT requis
Lors de l'examen pratique, les véhicules doivent satisfaire à l'exigence selon laquelle le BCT est physiquement présent et connecté dans la voiture, même si une nouvelle technologie est utilisée. Cela entraîne des coûts pour les compagnies de taxi, qui doivent à la fois investir dans le nouveau système et continuer à entretenir le BCT existant. Pour les prestataires de services informatiques, cela signifie qu'ils doivent engager à l'avance de nombreux frais pour convaincre les compagnies de taxi de participer à l'examen pratique.
"En tant que fournisseur, vous devez presque vous préfinancer pour convaincre les compagnies de taxi", a déclaré plus tôt cette année un représentant d'un potentiel fournisseur de services informatiques. Ce double coût est considéré comme un obstacle majeur, rendant la participation à l’examen pratique inférieure aux attentes. Ce problème entrave non seulement la participation des prestataires potentiels aux tests pratiques, mais freine également l'afflux de nouveaux véhicules et l'électrification du secteur des taxis.
« Il est crucial que nous testions et validions les systèmes dès maintenant », a déclaré un membre du groupe de travail. « Nous appelons de toute urgence toutes les parties à prendre leurs responsabilités et à contribuer à une mise en œuvre réussie. »
La prolongation du deuxième test pratique jusqu'au 31 mars 2025 vise également à apporter des modifications techniques à la spécification de l'interface. ILT a annoncé quelques ajustements techniques qui devraient améliorer le fonctionnement du CDT. Un changement important concerne l’en-tête obligatoire pour les appels API, qui était auparavant facultatif. De plus, les délais de positionnement sont passés d'une à trois minutes et le délai d'expiration des notifications a été prolongé de 10 à 15 secondes. De plus, une rupture ne peut plus être enregistrée par la suite, ce qui était auparavant possible. Ces modifications seront prochainement publiées dans le document d'interface et visent à améliorer la conformité réglementaire.
Fournisseurs de services TIC
« La participation à l'examen pratique est non seulement dans l'intérêt du secteur dans son ensemble, mais aussi de chaque prestataire individuel », a conclu la réunion numérique. L'ILT appelle toutes les parties concernées à participer activement à l'examen pratique. Bien que la participation ne soit pas obligatoire, elle offre des avantages. Les prestataires de services qui participent à l’examen pratique peuvent faire valider leurs systèmes à l’avance, ce qui peut accélérer considérablement le processus. Le groupe de travail souligne l'importance de la coopération entre toutes les parties impliquées. Un système qui fonctionne bien nécessite un effort conjoint de la part des prestataires de services TIC, des inspecteurs et des chauffeurs.
