Image Pitane

Avec l'introduction d'un nouvel horaire, les chemins de fer néerlandais (NS) promettent une amélioration significative pour les voyageurs à partir d'aujourd'hui : 1600 XNUMX trains supplémentaires par semaine.

Le plus grand ajustement depuis des années, comme le décrit la Nouvelle-Écosse elle-même, devrait garantir que les liaisons ferroviaires dans tout le pays répondent mieux aux besoins des voyageurs. Pourtant, tout le monde n’est pas aussi enthousiaste ; L'organisation de voyageurs Rover a des réserves sur ce projet. L'un des changements les plus frappants est l'augmentation du nombre de trains Intercity sur la route entre Eindhoven et Utrecht après 21.00 heures.

Auparavant, il y avait deux trains par heure, désormais il y en aura quatre. Davantage de trains circulent également pendant le week-end, comme des Sprinters supplémentaires entre Den Bosch, Eindhoven et l'université de Tilburg. Ces aménagements devraient offrir plus de flexibilité, notamment aux voyageurs le soir et le week-end. La NS souligne qu'il ne s'agit là que du début d'un élargissement structurel du calendrier. 

"En 2025, pour la première fois, plus de trains circuleront dans notre pays que lors de l'année de pointe de 2019", a déclaré un porte-parole. Cette année est souvent citée par la NS comme référence, car elle a été l'année la plus chargée de l'histoire de l'entreprise en termes de capacité de transport. Depuis lors, la pandémie du coronavirus et le manque de personnel ont entraîné une baisse significative du nombre de trains circulant.

critique des changements

Bien que les trains supplémentaires sur de nombreuses routes soient les bienvenus, Rover exprime ses inquiétudes quant aux inconvénients associés à ce changement. Selon l'organisation de voyages, la nouvelle structure est loin d'être optimale. "L'insuffisance des infrastructures et le manque de trains adaptés restent des goulots d'étranglement", déclare un porte-parole.

Rover souligne principalement les conséquences sur les itinéraires longue distance. Les voyageurs entre Rotterdam, Zwolle et le nord du pays perdront leur connexion directe vers Groningue et Leeuwarden. Les voyageurs de l'aéroport de Schiphol et d'Amsterdam sud vers Apeldoorn et plus loin vers Twente sont également concernés. « Depuis des temps immémoriaux, ils disposent d’une connexion sans transfert, mais en 2025, ce ne sera plus le cas », déclare Rover.

(Le texte continue sous la photo)
Den Bosch
Photo : © Pitane Blue - Station Den Bosch

NS s’en tient au supplément HSL. Rover et les autres organisations de consommateurs du LOCOV ont conseillé à NS de supprimer la surtaxe. En raison de l'infrastructure inadéquate, les trains sur la LGV circulent plus lentement et pas beaucoup plus vite que les autres trains.

Avec le nouvel horaire, NS fait un pas vers un réseau ferroviaire plus ambitieux et plus moderne. Cependant, l’entreprise est encore confrontée à des défis, tels que la disponibilité des trains et la capacité ferroviaire. Les marges restent faibles, notamment dans le Randstad et sur les itinéraires très fréquentés, ce qui peut rendre plus difficile la mise en œuvre de ces plans.

L'organisation de voyageurs Rover indique que la nouvelle structure offre certes des avantages, mais craint qu'elle entraîne un recul pour certains groupes de voyageurs. Les liaisons directes notamment, qui disparaissent sur certains axes, posent question. Rover souligne en outre qu'un bon horaire dépend également d'investissements dans les infrastructures, tels que des voies supplémentaires et de meilleures gares.

Voyageur au centre ?

Les prochains mois montreront si le nouveau calendrier aura l’effet escompté. Cet ajustement semble répondre à un besoin, notamment sur les liaisons où les voyageurs bénéficient désormais de fréquences plus élevées, comme Eindhoven-Utrecht. Dans le même temps, la question reste de savoir si NS parviendra à tenir sa promesse : un réseau national qui répond aux souhaits du voyageur en nombre et en qualité.

nouvelle concession pour NS

La nouvelle concession du réseau ferroviaire principal entrera en vigueur le 1er janvier 2025. La concession prend fin la veille de Noël 2033. NS exploite la grande majorité de ses trains sous le régime de la concession du réseau ferroviaire principal. Celui-ci précise, entre autres, où NS est autorisé à circuler, la fréquence minimale et combien de trains peuvent être annulés. Il contient également des règles concernant les informations de voyage et l'accessibilité. Il y a eu et il y a encore beaucoup de discussions sur la nouvelle concession. La Commission européenne estime que les Pays-Bas ne respectent pas les règles européennes. La Nouvelle-Écosse n’aurait pas dû obtenir la nouvelle concession par traité privé. D'autres opérateurs comme Arriva et Qbuzz pensent également cela. 

Articles Liés:
blablabla