Les bus électriques des transports publics risquent de ne pas atteindre l’objectif 2030 en raison du manque d’alimentation électrique.
L’objectif visant à ce que tous les bus des transports publics fonctionnent sans émissions d’ici 2030 est menacé. Selon OV-NL, l'association professionnelle des entreprises de transports publics, la pénurie de bornes de recharge due à la surcharge du réseau électrique constitue un défi majeur. «Certains clients acceptent déjà que les combustibles fossiles continuent à être utilisés après 2030», déclare le président Hatte van der Woude.
La transition vers un transport par bus entièrement électrique s'avère difficile à réaliser dans la pratique en raison de problèmes d'infrastructure. Bien qu’il soit obligatoire depuis 2023 que les bus nouvellement achetés soient électriques, seuls 37 % des 5100 2030 bus sont toujours sans émissions. Le problème réside principalement dans l’accès au réseau électrique. Les entreprises de transport ne sont pas prioritaires par les gestionnaires de réseaux et se retrouvent en queue de file pour une correspondance. Cela signifie que les bus diesel restent en service plus longtemps, malgré l'objectif national d'être sans émissions d'ici XNUMX.
Le porte-parole Jan van Selm du partenariat des autorités de transport public indique que la gravité de la congestion du réseau n'est apparue que récemment. « Dans certains endroits, il n’est plus possible d’avoir de l’électricité, ce qui rend plus difficile la réalisation des objectifs de 2030. »
La Frise et la Gueldre sont aux prises avec la réalité
Le transporteur Qbuzz en Frise a été contraint d'acheter 2023 nouveaux bus diesel fin 200 en raison d'un problème d'électricité. Quelques semaines plus tard, leur utilisation ne serait plus autorisée. « Nous avons vite constaté qu'il n'y avait pas suffisamment de puissance disponible au départ », explique un porte-parole de Qbuzz.
En Gueldre, les obstacles sont également reconnus. Lors de l'appel d'offres pour le transport par bus dans les régions d'Arnhem et de Nimègue, la province a délibérément décidé de ne pas faire de l'année 2030 sans émissions une exigence stricte. "Nous avions peur qu'autrement il n'y ait pas d'inscriptions", a déclaré un porte-parole.
À Roosendaal, un grand nombre de bus continueront également pour le moment à rouler au diesel. Malgré ses efforts, Arriva, en collaboration avec l'opérateur de réseau Enexis, n'a pas réussi à obtenir suffisamment d'électricité en temps opportun.

Même si la situation est problématique dans de nombreuses régions, certains transporteurs proposent également des solutions créatives pour continuer à conduire des bus électriques. Dans le Flevoland, le transporteur EBS utilise les alimentations électriques existantes, comme celles de l'aéroport de Lelystad et d'une entreprise de transport privée à Nagele. Le directeur général Wilko Mol souligne que cette construction temporaire entraîne des coûts supplémentaires : « Cela nous coûtera des centaines de milliers d'euros de plus. »
priorité sur le réseau électrique
La pression pour atteindre l'objectif 2030 a poussé les entreprises de transports publics à s'adresser aux tribunaux aux côtés de quatorze autres grands partis, dont ProRail et KPN. Ils exigent une place plus élevée sur la liste des priorités du réseau électrique, déterminée l'année dernière par l'Autorité néerlandaise des consommateurs et des marchés (ACM). Sur la liste actuelle, les écoles, les hôpitaux et la police sont prioritaires, mais les transports publics ne sont pas inclus.
Un porte-parole de l'ACM indique que des choix sont inévitables. « Si tout le monde est une priorité, en fin de compte, personne n’est une priorité. Il existe également des solutions comme la recharge des bus en dehors des heures de pointe.» C'est déjà une pratique à Zaandam : les bus EBS ne sont autorisés à recharger que la nuit pendant les mois d'hiver.
la déclaration détermine l'avenir
Cette année, le juge examinera l'affaire que les transports publics ont réunie avec d'autres parties. Cette déclaration pourrait être décisive pour atteindre les objectifs climatiques d'ici 2030. Pour l'instant, la question reste de savoir si l'on disposera de suffisamment de détermination et d'infrastructures pour rendre le transport public par bus totalement sans émissions à terme.