Ces dernières années, la mobilité en tant que service (MaaS) est apparue de plus en plus comme une solution innovante pour intégrer divers services de transport dans une seule plateforme accessible.
En réunissant différentes formes de mobilité, telles que les transports en commun, les voitures partagées, les vélos et les scooters, au sein d’une même application, le MaaS vise à accroître la facilité d’utilisation pour les voyageurs. Malgré des développements prometteurs, de nombreuses initiatives sont confrontées à des défis allant des obstacles financiers à l’acceptation des utilisateurs.
MaaS en Europe
Plusieurs villes d’Europe occidentale ont expérimenté des solutions MaaS ces dernières années. La Finlande a été l’un des pionniers avec Application Whim, lancée à Helsinki en 2016. En un an, 1,8 million de trajets ont été réservés via l'application, soulignant le potentiel du MaaS. En Allemagne, la Deutsche Bahn a développé le Application Qixxit en tant que planificateur de voyages national, mais en 2019, il a été repris par lastminute.com, ce qui signifie que l'initiative a disparu dans sa forme originale. La Belgique a franchi une étape importante en septembre 2023 avec l'introduction du Application Floya à Bruxelles, qui permet aux utilisateurs de combiner différents services de mobilité sur une seule plateforme. Les Pays-Bas ont également expérimenté le MaaS, avec sept projets pilotes répartis dans tout le pays en 2019.
Malgré les nombreux projets pilotes et l’intérêt des gouvernements et des entreprises, il semble difficile de déployer avec succès des services MaaS à grande échelle. L’un des plus gros obstacles est la viabilité financière. Le regroupement de différents fournisseurs de transport au sein d'une même plateforme conduit à des structures de prix complexes et à de faibles marges, ce qui rend difficile pour de nombreuses startups MaaS de fonctionner de manière rentable. L’absence d’un modèle de revenus solide a déjà ruiné plusieurs initiatives.
Pour une adoption plus large, il est essentiel que les plateformes MaaS offrent aux utilisateurs une expérience plus fluide, plus rentable et plus fiable, au moins aussi pratique et attrayante que l’utilisation des transports privés.
L’acceptation des utilisateurs est également un défi. Convaincre les gens d’échanger les transports privés contre des services de mobilité partagée s’avère difficile dans la pratique. Surtout dans les zones où les transports publics sont moins développés, les gens continuent de se déplacer en voiture. Les applications MaaS peuvent être aussi avancées qu’elles le sont, mais sans changer le comportement des utilisateurs, il reste difficile d’atteindre un large public.
obstacles au succès
La mobilité en tant que service (MaaS) est présentée depuis des années comme l’avenir de la mobilité. L’idée est simple : une plateforme intégrée qui permet aux utilisateurs de combiner et de payer facilement différents modes de transport tels que les transports en commun, les voitures partagées, les scooters et les vélos. En théorie, cela semble être une solution idéale pour les villes animées et un avenir durable. Cependant, le changement massif d’utilisateurs n’a pas encore eu lieu. Malgré les avantages promis en termes de commodité et de flexibilité, plusieurs facteurs semblent constituer des obstacles à une adoption à grande échelle.
La principale raison pour laquelle le MaaS n’est pas adopté en masse est simple : les gens s’en tiennent à leurs habitudes. Posséder une voiture reste un symbole de liberté et d’indépendance. La transition vers un système où les utilisateurs dépendent de plusieurs opérateurs, d’une disponibilité variable et de plateformes numériques nécessite un changement majeur de comportement. « La voiture est à la porte, je sais à quoi m'attendre et je n'ai pas à penser à la disponibilité ou au coût par trajet », est un argument courant. Cette commodité est difficile à battre avec une solution MaaS qui est encore en développement.
plusieurs applications
Un autre obstacle est l’intégration de Plateformes MaaS. Bien que le concept promette de réunir différents services de transport, la pratique s’est avérée difficile. Les utilisateurs doivent souvent encore installer plusieurs applications ou créer des comptes distincts pour des opérateurs spécifiques. Cela engendre de la frustration et pousse de nombreux utilisateurs potentiels à abandonner. « Il faut vraiment que cela fonctionne de manière transparente, sinon c'est tout simplement trop compliqué », explique un utilisateur d'une application MaaS. Jusqu’à présent, les fournisseurs n’ont pas réussi à supprimer suffisamment cet obstacle.
La structure tarifaire du MaaS constitue également un problème. Dans de nombreux cas, il n’est pas évident de savoir si les coûts sont réellement moins chers que d’avoir sa propre voiture ou un abonnement standard aux transports en commun. La combinaison des coûts d’abonnement, des tarifs individuels et des différents modèles tarifaires fait qu’il est difficile pour les utilisateurs d’avoir une bonne idée de ce qu’ils dépensent. « Parfois, on paie pour la flexibilité, mais au final, cela revient plus cher que d’avoir simplement sa propre voiture », explique un utilisateur critique. Surtout lorsque les prix ne sont pas transparents ou prévisibles, cela conduit à des réticences.
La fiabilité et la disponibilité des services jouent également un rôle majeur. La mobilité partagée est confrontée à des défis tels que le manque de véhicules aux heures de pointe, des vélos ou des scooters mal entretenus et des temps d’attente imprévisibles pour les transports en commun. Une expérience négative peut amener un utilisateur à abandonner et à recourir à son propre moyen de transport. « Si je ne suis pas sûr qu'un vélo partagé soit disponible le matin, je préfère prendre ma propre voiture », explique un usager.
confidentialité
De plus, il existe une méfiance à l’égard de la confidentialité et de la sécurité des données. Les plateformes MaaS collectent et traitent de grandes quantités de données personnelles, telles que les préférences de voyage, les données de localisation et les informations de paiement. Les utilisateurs s’inquiètent de la manière dont ces données sont utilisées et avec qui elles sont partagées. Avec des réglementations de confidentialité de plus en plus strictes et une sensibilisation croissante à la sécurité des données, cela peut constituer un obstacle sérieux à l’adoption du MaaS.
De plus, tout le monde ne se sent pas à l’aise avec l’aspect technologique du MaaS. Même si les jeunes utilisateurs, dotés de compétences numériques, n’auront pas beaucoup de difficultés à l’utiliser, le seuil pour les utilisateurs plus âgés ou moins avertis techniquement peut être important. Un système complexe avec de multiples applications, procédures de connexion et méthodes de paiement peut les dissuader.
acceptation difficile
Les facteurs culturels jouent également un rôle dans la difficulté d’adoption du MaaS. Dans de nombreux pays, dont les Pays-Bas, posséder une voiture est considéré comme un symbole de statut social et un signe de réussite. L’idée d’échanger cette voiture contre un mode de transport partagé se heurte à des habitudes profondément ancrées. Dans des villes comme Amsterdam et Utrecht, où la pression du stationnement et les politiques environnementales obligent les gens à envisager des alternatives, la volonté est plus grande. Mais dans d’autres régions du pays, où la voiture reste l’option la plus rapide et la plus fiable, la résistance reste élevée.
Enfin, les différences de réglementation et de politique constituent un défi majeur pour le MaaS. Le secteur de la mobilité est fragmenté, avec différentes lois, réglementations municipales et stratégies nationales. Cela entrave le déploiement fluide des services MaaS, ce qui signifie que les utilisateurs de certaines villes ont accès à certains services mais pas dans d’autres. Ce manque de cohérence mine la confiance et empêche les utilisateurs de changer rapidement de fournisseur.
Pour que le MaaS devienne un véritable succès, ces obstacles doivent être supprimés. Les utilisateurs s’attendent à un service au moins aussi fiable, abordable et simple que leurs options de transport actuelles. Ce n’est que lorsque l’intégration fonctionne de manière totalement transparente, que la structure tarifaire est attractive et que la fiabilité est garantie que le MaaS peut devenir une alternative à part entière à la possession d’une voiture. Jusqu’à présent, il s’agit d’une innovation prometteuse, mais pas encore totalement convaincante.
