Les conductrices de véhicules électriques se sentent souvent en danger lorsqu’elles rechargent leur voiture la nuit dans des bornes de recharge situées le long des autoroutes.
Ces bornes de recharge sont souvent situées dans des parkings isolés derrière des stations-service, où la visibilité est limitée et le contrôle social pratiquement absent. L’expérience de nombreuses femmes ne tombe pas du ciel. La combinaison de la solitude, du faible éclairage autour du site et de l’absence de personnel fait que la recharge ne semble pas être un acte neutre, mais plutôt un moment risqué.
Fastned, l'un des plus grands fournisseurs de bornes de recharge rapide aux Pays-Bas, reconnaît ces inquiétudes. Selon un porte-parole, l'emplacement de leurs bornes de recharge dépend de l'espace disponible dans les aires de repos existantes le long des autoroutes. Il s’agit souvent de lieux qui subsistent après l’installation de stations-service et d’établissements de restauration. En conséquence, Fastned se voit rarement attribuer des emplacements privilégiés. « Nous fournissons un bon éclairage et une surveillance par caméra dans nos stations, mais la zone immédiate qui les entoure est hors de notre contrôle », a déclaré le porte-parole.
province
Cette responsabilité incombe à d’autres parties. Dans le cas des routes provinciales, c'est la province qui est responsable. La province de Gueldre a annoncé que lors de la conception des aires de repos, elle prêtera attention, entre autres, aux lignes de vue et à la végétation. « Les arbustes trop hauts qui obstruent la vue constituent un risque. Nous invitons la population à signaler toute situation dangereuse au guichet provincial », indique un porte-parole provincial. Sur les routes nationales, le Rijkswaterstaat est responsable de la conception des aires de repos. Ils affirment que les bornes de recharge devraient être placées autant que possible dans les limites des stations-service existantes. Ils ne s'écartent de cette règle que si cela n'est pas techniquement ou en termes de planification possible.
Malgré cela, de nombreuses conductrices de véhicules électriques continuent de se sentir vulnérables. Pour certaines femmes, cela va désormais au-delà de l’inconfort. Ils prennent des mesures pour se défendre. Une conductrice raconte qu’après plusieurs expériences désagréables, elle a acheté en Allemagne une bombe de « gaz lacrymogène » – un puissant spray au poivre destiné à dissuader les animaux sauvages. « Je sais que c'est interdit aux Pays-Bas, mais je me sens plus en sécurité avec quelque chose sur moi. Je préfère prendre ce risque plutôt que de me sentir complètement impuissante si quelque chose arrive », dit-elle.
La crainte n’est pas infondée. Ces dernières années, plusieurs cas d’intimidation ont été signalés dans les bornes de recharge, notamment dans les zones de service éloignées. Cependant, il n’existe pas encore de chiffres concrets sur les incidents survenus dans ces endroits. Cela rend difficile la mise en œuvre de politiques ciblées, même si l’appel à un meilleur enregistrement et à une meilleure prévention se fait de plus en plus pressant.
Fastned affirme travailler sur des solutions qui vont au-delà de l'éclairage et des caméras. L'entreprise envisage des collaborations avec d'autres structures d'accueil, comme des établissements de restauration ouverts tard le soir, afin de renforcer le contrôle social. Il est également prévu de développer une application qui permettra aux utilisateurs de signaler immédiatement des situations dangereuses ou d’appeler à l’aide.
coopération
Pendant ce temps, le nombre de véhicules électriques sur les routes néerlandaises augmente rapidement. Selon l'Agence néerlandaise pour l'entreprise, il y aura plus de 2024 500.000 voitures entièrement électriques sur les routes des Pays-Bas en XNUMX, et ce nombre augmente chaque mois. Cela accroît également la pression sur les installations de recharge existantes. Pour que ces lieux soient non seulement accessibles mais aussi sûrs pour tous, la coopération entre les gouvernements, les opérateurs et les autorités routières sera essentielle.
Le sujet est désormais sur le radar de plusieurs provinces et du ministère des Infrastructures et de la Gestion de l’eau, où des directives supplémentaires pour l’emplacement et la conception des bornes de recharge sont à l’étude. On ne sait pas encore si et quand cela entraînera des ajustements concrets dans les aires de repos. Jusqu'à présent, pour de nombreuses femmes, il s'agit toujours d'une question de vigilance accrue, et parfois aussi d'autodéfense.
